Реферат: Взаимодействие видов транспорта

КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Организация перевозок, управление и безопасность на

транспорте»

Курсовая работа.

По предмету: «Взаимодействие видов транспорта»

Руководитель ____________ /Нырков Н.М./

Выполнил студент ___________ /Погуляев А.И./

ЗФ спец. 2401

Уч. шифр 726233

2000

Содержание

Задание. ………………………………………………………………………………

Аннотация. …………………………………………………………………………….

Введение. ……………………………………………………………………………..

1. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при прямом автомобильном варианте. ………………………………………………………

2. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте. ……………………………………………………..

3. Капитальные вложения на перевозку грузов при прямом автомобильном варианте перевозок. ……………………………………………………………….

4. Капитальные вложения на транспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте. ……………………………………………………..

5. Стоимость материальных средств в обороте при перевозке грузов

различными видами транспорта. ………………………………………………..

6. Приведённые народнохозяйственные расходы на перевозку грузов

различными видами транспорта. …………………………………………………

Вывод. …………………………………………………………………………………

Литература. ……………………………………………………………………………

Задание.

Дано: вид груза –лес кругляк, длина 6 метров;

объём - 300 тыс. куб.метров;

стоимость древесины –1=380 руб ;

расстояние перевозки км;

время перевозки-6 месяцев (183 дня).

Определить оптимальный вариант перевозок, каким видом транспорта наиболее рационально производить перевозку, автомобильным или железнодорожным.

Осуществить подбор транспорта по экономическим показателям.

Аннотация.

Целью данной работы выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов между различными видами транспорта. Она предназначена для теоретической и практической подготовки решения вопроса комплексного развития и взаимодействия различных видов транспорта, при выборе рационального варианта перевозки.

Введение.

Комплексное развитие и эксплуатация всех видов транспорта определяется не только общей потребностью страны в грузовых перевозках, но и распределением их между видами транспорта.

Выбор вида транспорта или варианта перевозок (сочетание двух или более видов транспорта в осуществлении транспортировки определённого рода груза по единому транспортному документу), базируется с учётом тех условий, при которых каждый из видов оказывается наиболее целесообразным.

Выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов в конкретных корреспонденциях производится сопоставлением приведённых народнохозяйственных расходов, необходимых для выполнения заданного объёма транспортной работы.

В состав приведённых народнохозяйственных расходов по каждому варианту включают:

- эксплуатационные расходы на перевозку грузов, учитывая подвоз к магистральной линии (например, к железнодорожной станции или речному порту) в пункте отправления и вывоз из пункта назначения, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и перегрузочных операций, содержание соответствующих складских помещений, а также возмещение стоимости грузов, утрачиваемых в процессе перевозок;

- капитальные вложения в подвижной состав, погрузочно-разгрузочные машины, установки и склады;

- материальные средства в обороте, т.е. грузы, находящиеся в процессе транспортировки (в пути) и запасах на складах потребителей.

Расчёт стоимостных показателей производится на 1тонну перевезённого груза с учётом современного уровня заработной платы и цен на материалы и сырьё.

Массовые перевозки леса автомобильным транспортом осуществляются при вывозе его с лесозаготовительных пунктов. Лес подразделяют в зависимости от длины ствола на коротьё (длина до 3 м) и длинномер (длина от 3 до 12 м и более).

Перевозки леса имеют особенности, которые необходимо учитывать при их планировании и выборе подвижного состава: сезонность перевозок; большой удельный вес длинномера в перевозках; большая масса автопоездов с грузом.

1. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при прямом

Российской Федерации

автомобильном варианте.

Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями.

Для водителей грузовых автомобилей применяют сдельные расценки за 1тонну перевезённого груза и 1 тонно-километр транспортной работы. Доля заработной платы за перевезённые тонны относится к расходам на начально-конечные операции:

где доля заработной платы за перевезённые тонны, отнесённая к начально-конечным операциям, коп./т;

время простоя под погрузкой, разгрузкой, ч;

поправочный коэффициент к денежной ставке водителя;

грузоподъёмность автомобиля (автопоезда), т;

коэффициент статического использования грузоподъёмности.

А за выполненные тонно-километры – к расходам на операции движения:

где доля заработной платы за выполненные тонно-километры, коп./ткм;

средняя техническая скорость, км/ч;

коэффициент использования пробега;

коэффициент, учитывающий подготовительно – заключительные операции.

Топливо.

Для автопоезда с дизельным двигателем, норма расхода топлива увеличивается на 1.5 л на каждую тонну собственного веса прицепа (полуприцепа).

Расходы на топливо для автомобильного транспорта полностью относят на операцию движения:

где расходы на топливо, коп./ткм;

стоимость 1 л топлива, руб.;

среднегодовая надбавка к норме расхода топлива;

норма расхода топлива на 100 км, л;

норма расхода топлива на 100 ткм, л.

вес прицепа, полуприцепа, т.

Смазочные и обтирочные материалы.

Расходы на эксплуатационные материалы составляют 10 –20 % от расходов на топливо:

Техническое обслуживание и текущий ремонт.

где расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт, коп./ткм;

норма расходов по техническому обслуживанию и текущему ремонту на 1000 км, руб.

Возмещение износа и ремонт шин.

Расходы на возмещение износа и ремонт шин определяют по действующим нормам, учитываются в процентах от прейскурантной стоимости одного комплекта шины на 1000 км и относятся к расходам на операцию движения:

где расходы на возмещение износа и ремонт шины, руб.;

стоимость одного комплекта шины, руб.;

норма расходов от стоимости одного комплекта шины, руб.;

количество колёс на автомобиле.

Амортизация подвижного состава.

В расходы по амортизации подвижного состава включают отчисления по капитальному ремонту:

где амортизационные отчисления на капитальный ремонт, коп./ткм;

норма амортизационных отчислений по капитальному ремонту на 1000 км, руб.

и восстановлению подвижного состава на 1000 км пробега:

где амортизационные отчисления на восстановление, коп./ткм;

норма амортизационных отчислений по восстановлению на 1000 км, руб.

Накладные расходы.

Накладные расходы включают заработную плату административно – управленческого аппарата, расходы на содержание зданий и др. Величина накладных расходов зависит от мощности предприятия, режима работы, технической оснащенности парка и др.

Накладные расходы распределяются между операциями начально-конечными:

где накладные расходы, отнесённые на начально-конечные операции, коп./т;

норма отчислений по накладным расходам на один среднесписочный автомобиль, руб.;

коэффициент использования парка;

время в наряде, ч;

и движенческими:

где накладные расходы, отнесённые к операции движения, коп./ткм.

Эксплуатационные расходы на погрузку и выгрузку автомобилей на промышленных предприятиях.

Эксплуатационные расходы на погрузку и выгрузку автомобилей на

промышленных предприятиях разделяют на условно не зависящие от размера грузооборота погрузочно-разгрузочного пункта и зависящие от него:

где соответственно расходные ставки на погрузочные и разгрузочные операции, коп./т;

условно не зависящие расходы, тыс.руб./год;

затраты на заработную плату, тыс.руб./год;

поправочный коэффициент, соответствующий району строительства;

поправочный коэффициент на заработную плату;

эксплуатационные зависящие расходы, коп./10т;

затраты на топливо, электроэнергию, коп./10т;

районный коэффициент по топливу и электроэнергии;

годовой грузооборот погрузочно-разгрузочного пункта, тыс.т.

Для обеспечения полной сопоставимости себестоимости перевозок на автомобильном транспорте с себестоимостью по другим видам транспорта, в эксплуатационные расходы по автомобильной составляющей вводятся расходы по дорожной составляющей себестоимости, отнесённые к движенческой операции

где расходы по дорожной составляющей себестоимости, коп./ткм;

коэффициент, учитывающий удорожание стоимости строительства и эксплуатации дорог;

независящие расходы от размеров движения, тыс.руб./км;

габаритная длина автомобиля, м;

зависящие расходы от размеров движения, коп./10ткм;

период эксплуатации дороги, сут.

Полные эксплуатационные расходы при прямом автомобильном варианте перевозок грузов:

где полные эксплуатационные расходы на перевозку 1т груза при прямом автомобильном варианте, коп./т;

сумма расходов по начально-конечным операциям, коп./т;

расстояние перевозки, км;

сумма расходов по движенческой операции, коп./ткм.

2. Эксплуатационные расходы на транспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте.

Полные эксплуатационные расходы при железнодорожном варианте перевозок с участием автомобильного транспорта в подвозе грузов в пункте отправления и вывозе их в пункте назначения определим по формуле:

где эксплуатационные расходы при железнодорожном варианте перевозок грузов, коп./т;

соответственно эксплуатационные расходы на подвоз грузов к магистральному транспорту в пункте отправления и вывоз их из пункта назначения автомобильным транспортом, коп./т;

соответственно эксплуатационные расходы, связанные с погрузкой грузов из склада в вагон и выгрузкой из вагона в склад, коп./т;

расходы на перевозку грузов железнодорожным транспортом, коп./т;

соответственно расходы на содержание складов на станциях отправления и назначения, коп./т.

Расходы и рассчитаем по методу определения расходов при прямом автомобильном варианте (см. выражение 2.13).

Расходы и определим по формуле:

где расходная ставка на перевалку грузов из склада в вагон или из вагона в склад, коп./10т.

Расходы на перевозку грузов железнодорожным транспортом определим по формуле:

а + bl + nc ,

где а – расходы на выполнение начально-конечных операций при перевозке грузов повагонными отправками, коп./т;

b – расходы по перемещению грузов железнодорожным транспортом, коп./ткм;

nколичество промежуточных станций, на которых осуществляется переформирование поездов;

с – расходы по переработке вагонов на промежуточных станциях, коп./т.

Расходы на содержание складов и , потребных для переработки грузов на станциях отправления и назначения:

где капитальные затраты на строительство 1м площади склада, руб;

коэффициент, учитывающий увеличение площади склада за счёт проходов и проездов;

коэффициент, отражающий соотношение эксплуатационных расходов на содержание складов и их стоимости;

расчётный срок хранения грузов на складе, сут;

средняя расчётная нагрузка на 1м площади склада, т.

Подставляя полученные данные в выражение (2.14), найдём :

3. Капитальные вложения на перевозку грузов при прямом автомобильном варианте перевозок.

Капитальные вложения при прямом автомобильном варианте перевозок грузов определим по формуле:

где капитальные вложения при прямом автомобильном варианте перевозок грузов, коп./т;

капитальные вложения в подвижной состав автомобильного транспорта, коп./т;

соответственно капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машины и устройства на промышленных предприятиях в пунктах отправления и прибытия груза, коп./т.

Капитальные вложения в подвижной состав определим по формуле:

где оптовая цена автомобиля (автопоезда), руб;

коэффициент выпуска автомобилей в линию.

Капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машины и устройства определим по формуле:

где поправочный коэффициент, соответствующий району строительства;

стоимость строительства, тыс.руб;

стоимость оборудования, тыс.руб.

Подставляя в выражение (3.18) полученные данные, определим :

4. Капитальные вложения на транспортировку грузов при автомобильно-железнодорожном варианте.

Полные капитальные вложения при автомобильно-железнодорожном варианте перевозок:

где капитальные вложения в автомобильный транспорт, используемый соответственно для подвоза и вывоза грузов, коп./т;

капитальные вложения, связанные соответственно с перевалкой грузов на станциях отправления и назначения, коп./т;

капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машины и устройства на грузовых дворах соответственно на станциях отправления и назначения грузов, коп./т;

капитальные вложения соответственно в склады на станциях отправления и назначения грузов, коп./т;

капитальные вложения в постоянные устройства и подвижной состав, коп./т.

Капитальные вложения в погрузочно-разгрузочные машины и устройства:

где оптовая стоимость погрузочно-разгрузочных машин, руб.;

среднегодовая выработка машин, т.

Капитальные вложения в склады;

Капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства:

где оптовая стоимость вагона, руб.;

коэффициенты, учитывающие единовременные расходы в локомотивный парк и постоянные устройства в долях стоимости парка вагонов по операциям перевозочного процесса;

коэффициент, учитывающий направление перевозки грузов.

Подставляя полученные значения в выражение (4.21) определим полные капитальные вложения при автомобильно-железнодорожном варианте перевозок:

5. Стоимость материальных средств в обороте при перевозке грузов различными видами транспорта.

Стоимость материальных средств в обороте по вариантам перевозок определим по формуле:

где средняя стоимость 1т груза, руб;

время доставки груза, сут.

Откуда для автомобильного транспорта:

Подставляя в выражение (5.25) численные значения входящих в него параметров определим для:

автомобильного транспорта:

и для железнодорожного:

6. Приведённые народнохозяйственные расходы на перевозку грузов различными видами транспорта.

Приведённые народнохозяйственные расходы по вариантам перевозок определим по формуле:

где приведённые расходы, коп./т;

эксплуатационные расходы, коп./т;

нормативный коэффициент эффективности;

капитальные вложения, коп./т.

Подставляя в выражение (6.27) численные значения входящих в него параметров определим для:

автомобильного транспорта:

железнодорожного транспорта:

Вывод.

На основании проведённых нами расчётов можно сделать следующие выводы.

Автомобильный транспорт предпочтительнее использовать на короткие расстояния перевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы по движенческим операциям, которые по своей абсолютной величине зависят от дальности перевозки. Они составляют 70-90% от общей суммы эксплуатационных расходов.

Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях перевозок, т.к. расходы связанные с увеличением расстояния перевозки с 10 до 200 км возрастают всего в 1.05 раза, что говорит о том, что расходы на железнодорожном транспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.

Так как перевозка леса осуществляется в тяжёлых условиях, необходимо составить такой график работы водителей, который обеспечивал бы водителям отдых между ездками не менее 10 часов.

Литература.

1. Ходош М.С. «Грузовые автомобильные перевозки»: Учебник автотрансп. техникумов.-4-е изд., перераб. и допю- М.: Транспорт 1986г-208с.

2. Ковалёв В.А., Кукшин В.В. «Выбор рационального варианта распределения перевозок грузов между различными видами транспорта».