Рефераты по биологии
Рефераты по экономике
Рефераты по москвоведению
Рефераты по экологии
Краткое содержание произведений
Рефераты по физкультуре и спорту
Топики по английскому языку
Рефераты по математике
Рефераты по музыке
Остальные рефераты
Рефераты по авиации и космонавтике
Рефераты по административному праву
Рефераты по безопасности жизнедеятельности
Рефераты по арбитражному процессу
Рефераты по архитектуре
Рефераты по астрономии
Рефераты по банковскому делу
Рефераты по биржевому делу
Рефераты по ботанике и сельскому хозяйству
Рефераты по бухгалтерскому учету и аудиту
Рефераты по валютным отношениям
Рефераты по ветеринарии
Рефераты для военной кафедры
Рефераты по географии
Рефераты по геодезии
Рефераты по геологии
Реферат: Станция ТО и ремонта автомобилей для Льговского р-на Курской обл.
Реферат: Станция ТО и ремонта автомобилей для Льговского р-на Курской обл.
ВВЕДЕНИЕ
Огромная роль в современном сельскохозяйственном производстве принадлежит автомобильному транспорту, который широко применяется для перевозки самых разных грузов.
Эффективность использования автомобильного парка зависит не только от качественного изготовления и своевременного ремонта, но и от качества проведения технического обслуживания.
Обслуживание автомобильного парка осуществляется зачастую в ремонтных мастерских хозяйств. Новая техника поступающая в хозяйства, может быть эффективно использована лишь при более совершенных формах проведения технического обслуживания, проводимого квалифицированными рабочими, мастерами-наладчиками под руководством инженерно-технических работников на стационарных пунктах, оснащенных диагностическими средствами, аппаратурой и необходимым инструментом.
Достичь высоких результатов в повышении надежности эксплуатации автомобилей можно при условии полного охвата подвижного состава регламентными работами при обслуживании, что выполнимо при хорошо развитой сети СТО для автомобилей данного типа. В райцентрах лучше всего создавать станции технического обслуживания смешанного типа.
Нет необходимости доказывать, что хозяйствам, а тем более фермерам, выгоднее пригнать технику на станцию и перечислить определенную сумму, чем строить в своем хозяйстве. Техника эксплуатируется в тяжелых условиях, с большими перегрузками, особенно в период распутицы и уборочной страды. В тех хозяйствах, которые еще не преобразованы в другие формы организации труда, ремонтная база если и имеется, то находится в плачевном состоянии. В настоящее время эта проблема актуальна, т.к. она призвана привести в порядок техническое обслуживание автопарка района и централизовать его.
РЕФЕРАТ
Дипломный проект на тему "Станция технического обслуживания автомобилей для Льговского района, Курской области" содержит анализ работы автомобильного парка района, состояние ремонтной базы и организационные расчеты по реализации спроектированной станции технического обслуживания автомобилей.
Рассчитано количество рабочих, технологическое оборудование и параметры производственного корпуса по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту.
Имеются расчеты по вентиляции, освещению, отоплению. Дана технико-экономическая оценка проекта.
Конструктивная разработка посвящена проектированию заправщика консистентной смазки в узлы и агрегаты.
В дипломном проекте имеются разделы по безопасности жизнедеятельности, охране природы.
ВВЕДЕНИЕ
Огромная роль в современном сельскохозяйственном производстве принадлежит автомобильному транспорту, который широко применяется для перевозки самых разных грузов.
Эффективность использования автомобильного парка зависит не только от качественного изготовления и своевременного ремонта, но и от качества проведения технического обслуживания.
Обслуживание автомобильного парка осуществляется зачастую в ремонтных мастерских хозяйств. Новая техника поступающая в хозяйства, может быть эффективно использована лишь при более совершенных формах проведения технического обслуживания, проводимого квалифицированными рабочими, мастерами-наладчиками под руководством инженерно-технических работников на стационарных пунктах, оснащенных диагностическими средствами, аппаратурой и необходимым инструментом.
Достичь высоких результатов в повышении надежности эксплуатации автомобилей можно при условии полного охвата подвижного состава регламентными работами при обслуживании, что выполнимо при хорошо развитой сети СТО для автомобилей данного типа. В райцентрах лучше всего создавать станции технического обслуживания смешанного типа.
Нет необходимости доказывать, что хозяйствам, а тем более фермерам, выгоднее пригнать технику на станцию и перечислить определенную сумму, чем строить в своем хозяйстве. Техника эксплуатируется в тяжелых условиях, с большими перегрузками, особенно в период распутицы и уборочной страды. В тех хозяйствах, которые еще не преобразованы в другие формы организации труда, ремонтная база если и имеется, то находится в плачевном состоянии. В настоящее время эта проблема актуальна, т.к. она призвана привести в порядок техническое обслуживание автопарка района и централизовать его.
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Курская государственная сельскохозяйственная академия
им. проф. И. И. Иванова
Инженерный факультет
Д О П У Щ Е Н К З А Щ И Т Е
Зав. кафедрой Технологии металлов и ремонта машин
д.т.н., профессор В.И.Колмыков
дата
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
«Станция технического обслуживания
для Льговского района Курской области»
«РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА»
ДП 00.00.000 РПЗ
Разработал студент А.Н. Поляков
Руководитель проекта, профессор А.А. Барабаш
Консультант по расчетно
-графической части, препод. Т.Н. Зиборова
Консультант по экономической
части, доцент О.С. Фомин
Нормоконтроль, к.т.н., доцент Л.Н. Серебровская
Консультант по БЖД, к.т.н.доцент С.И. Мелешков
Консультант по экологическому
обоснованию, профессор В.П. Герасименко
К У Р С К 2002
КУРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ
АКАДЕМИЯ ИМ. ПРОФ. И.И. ИВАНОВА
Инженерный факультет
Кафедра
Утверждаю
Зав. кафедрой_________ /________________/
Фамилия И.О.
«_______»_______________2002 г
З А Д А Н И Е
н
а
дипломный
проект студента
1.Тема проекта _____________________________________________________
( утверждена приказом по академии ____________№_____________)
2. Срок сдачи студентом законченного проекта__________________________
3. Исходные данные к проекту________________________________________
4. Содержание расчетно–пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)________________________________________________
5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)__________________________________________________________
6. Консультанты по проекту (с указанием относящихся к ним разделов проекта) ____________________________________________________________________
7. Дата выдачи задания______________________________________________
Студент-дипломник_________________
Руководитель проекта_______________
КУРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ
АКАДЕМИЯ ИМ.ПРОФ.И.И.ИВАНОВА
Инженерный факультет
Специальность
Р Е Ц Е Н З И Я
на дипломный проект студента
Н
а
тему:
Состав проекта: расчетно-пояснительная записка л
графический
материал
л.
Краткая характеристика проекта и актуальность темы, соответствие содержания работы заданию на дипломное проектирование
2. Соответствие принятых инженерных решений нормативным материалам,
глубина, полнота и обоснованность детальной разработки проекта
К
ачество
оформления
расчетно-пояснительной
записки и
графического
материала
проекта
П
оложительные
стороны проекта
Что из разработок проекта представляет практический интерес,
р
екомендуется
в производство
Недостатки и замечания по дипломному проекту
З А К Л Ю Ч Е Н И Е
Р
ецензируемый
дипломный
проект отвечает
( не отвечает)
предъявляемым
требованиям
и заслуживает
оценки,
а его автор,
достоин
(не достоин)
п
рисвоение
квалификации
Рецензент
(ученая
степень, звание,
должность)
(подпись)
Подпись
заверяю
(для внешней рецензии)
М.П.
/ /
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
4.1. Состояние охраны труда на СТО
Для того чтобы улучшить условия труда и снизить травматизм на СТО разрабатывается план мероприятий. В плане предусматривается изменение технологического процесса, внедрения дистанционного и автоматического управления машинами и оборудованием, обеспечение защиты работников от поражения работников электрическим током путем замены устаревших приборов на новые и регулярной проверкой электробезопасности.
В разработке данного плана участвуют главные специалисты хозяйства. В хозяйстве все рабочие регулярно проходят медицинский осмотр.
Физические и психофизиологические факторы являются основными опасными и вредными производственными факторами. Они приводят к профессиональным заболеваниям, развитие которых проходит постепенно. В хозяйстве разрабатывается целый ряд мероприятий для снижения этих факторов.
На СТО строго соблюдаются правила техники безопасности. Ответственный за соблюдение правил безопасности является заведующий мастерской. На рабочих местах развешаны соответствующие инструкции по эксплуотации оборудования.
На ферме стоят щиты с противопожарными средствами, имеются ящики с песком.
Спецодеждой обеспечиваются все работники фермы. За спецодеждой ведется строгий учет и по мере износа ее заменяют.
Но не смотря на все эти мероприятия я считаю недостаточным. И по этому для улучшения условий труда я предлагаю принять следующие меры по безопасности жизнедеятельности.
4.2. Программа безопасности труда
Таблица 4.1.
План мероприятий на 2002-2003г.
| Мероприятия по устранению недостатков и улучшению охраны труда | Материальные затраты | Затраты времени, срок исполн. | Исполнители и контролеры |
| 1. Провести обучение специалистов по охране труда | январь | Главный инженер | |
| 2. Укомплектовка помещения медицинскими аптечками | 2400 р. | Ежегодно | Заведующий мастерской |
| 3. Закупить моющие средства | Мыло, порошок, сода | март | Заведующий мастерской |
| 4. Провести обучение персонала по электробезопасности | Сентябрь | Главный электрик |
4.3 Инструкция по безопасности при работе проектируемого заправщика.
4.3.1 Общие требования безопасности
К работе не допускаются люди моложе 18 лет, не прошедшие инструктаж по технике безопасности, не ознакомленные с устройством и принципом работы оборудования. Не допускаются лица находящиеся в алкогольном или наркотическом опьянении. Запрещается работать в спецодежде не застегнутой и не заправленной.
требования безопасности перед началом работы
Осмотреть агрегат. Убедиться в отсутствии посторонних предметов способствующих повреждению агрегата или затрудняющих его пуск. Проверить состояние кабеля, подводящего электрическое напряжение к машине. Проверить исправность путем внешнего обзора: состояние крепежных элементов и герметичность гидропроводов. Проверить уровень масла в маслобаке. При обнаружении неисправности сразу же ее устранить.
Требования безопасности во время работы
При эксплуатации запрещается:
Касаться вращающихся узлов машины.
Оставлять работающий агрегат без присмотра.
Попадание посторонних предметов в бункер солидолонагнетателя.
Очистку, замену смазки производить после остановки при выключенном рубильнике.
При обслуживании и ремонте солидолонагнетатиля использовать исправный инструмент.
Требования безопасности в аварийных ситуациях
При возникновении аварийных ситуаций, которые могут привести к несчастному случаю необходимо немедленно прекратить работу. Сообщить о случившемся заведующему мастерской.
Если есть пострадавшие необходимо оказать первую медицинскую помощь и вызвать скорую помощь.
Требования безопасности по окончании работ
Отключить заправщик.
Проверить исправность всех узлов и деталей.
4.3.5. Безопасность в чрезвычайных ситуациях
СТО расположена на территории Льговского района, на расстоянии 120 км от города Курска. Есть вероятность загрязнения территории в случае аварии на Курской АЭС.
По плану мероприятий, по защите, эвакуации и жизнеобеспечению население Льговского района участвует в соответствующих мероприятиях. В плане действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и технологического характера есть разработанные и предусмотренные рекомендации по действиям населения на радиационной местности, при авариях со взрывом и пожарами, при авариях на автомобильном транспорте, при урагане, буране, лесных пожарах и снежных заносах.
Из-за нехватки денежных средств работники хозяйства не имеют в достаточном количестве средств индивидуальной защиты органов дыхания и кожи. Имеющиеся средства защиты, приборы химической и радиационной разведки устарели. Однако по районному плану обеспечения населения Льговского района средствами защиты со складов ГО администрации района население будет обеспеченно противогазами.
П Р Е Д С Е Д А Т Е Л Ю
Государственной аттестационной комиссии №
ф
акультета
(наименование вуза)
Н
аправляется
студент (ка)
на
защиту
(фамилия, инициалы)
дипломного проекта ( работы)
(наименование темы)
Выписка из зачетно – экзаменационных ведомостей, справка об успеваемости, отзыв руководителя дипломного проекта (работы), заключение кафедры о дипломном проекте (работе), рецензия прилагается.
Декан
факультета.
Справка
об успеваемости
С
тудент
за время
пребывания
в
с 19___по 2002 г г. полностью выполнил(а) план, средний балл-
Секретарь факультета.
Отзыв руководителя дипломного проекта (работы)
С
тудент
(ка)
Руководитель
« » 2002 г.
Заключение кафедры о дипломном проекте (работе)
Д
ипломный
проект (работа)просмотрен(а)
и студент(ка)
может быть допущен (а) к защите этого проекта(работы) в Государственной
аттестационной комиссии.
Зав. кафедрой
« »
2002 г.
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
4.1. Состояние охраны труда на СТО
Для того чтобы улучшить условия труда и снизить травматизм на СТО разрабатывается план мероприятий. В плане предусматривается изменение технологического процесса, внедрения дистанционного и автоматического управления машинами и оборудованием, обеспечение защиты работников от поражения работников электрическим током путем замены устаревших приборов на новые и регулярной проверкой электробезопасности.
В разработке данного плана участвуют главные специалисты хозяйства. В хозяйстве все рабочие регулярно проходят медицинский осмотр.
Физические и психофизиологические факторы являются основными опасными и вредными производственными факторами. Они приводят к профессиональным заболеваниям, развитие которых проходит постепенно. В хозяйстве разрабатывается целый ряд мероприятий для снижения этих факторов.
На СТО строго соблюдаются правила техники безопасности. Ответственный за соблюдение правил безопасности является заведующий мастерской. На рабочих местах развешаны соответствующие инструкции по эксплуотации оборудования.
На ферме стоят щиты с противопожарными средствами, имеются ящики с песком.
Спецодеждой обеспечиваются все работники фермы. За спецодеждой ведется строгий учет и по мере износа ее заменяют.
Но не смотря на все эти мероприятия я считаю недостаточным. И по этому для улучшения условий труда я предлагаю принять следующие меры по безопасности жизнедеятельности.
4.2. Программа безопасности труда
Таблица 4.1.
План мероприятий на 2002-2003г.
| Мероприятия по устранению недостатков и улучшению охраны труда | Материальные затраты | Затраты времени, срок исполн. | Исполнители и контролеры |
| 1. Провести обучение специалистов по охране труда | январь | Главный инженер | |
| 2. Укомплектовка помещения медицинскими аптечками | 2400 р. | Ежегодно | Заведующий мастерской |
| 3. Закупить моющие средства | Мыло, порошок, сода | март | Заведующий мастерской |
| 4. Провести обучение персонала по электробезопасности | Сентябрь | Главный электрик |
4.3 Инструкция по безопасности при работе проектируемого заправщика.
4.3.1 Общие требования безопасности
К работе не допускаются люди моложе 18 лет, не прошедшие инструктаж по технике безопасности, не ознакомленные с устройством и принципом работы оборудования. Не допускаются лица находящиеся в алкогольном или наркотическом опьянении. Запрещается работать в спецодежде не застегнутой и не заправленной.
требования безопасности перед началом работы
Осмотреть агрегат. Убедиться в отсутствии посторонних предметов способствующих повреждению агрегата или затрудняющих его пуск. Проверить состояние кабеля, подводящего электрическое напряжение к машине. Проверить исправность путем внешнего обзора: состояние крепежных элементов и герметичность гидропроводов. Проверить уровень масла в маслобаке. При обнаружении неисправности сразу же ее устранить.
Требования безопасности во время работы
При эксплуатации запрещается:
Касаться вращающихся узлов машины.
Оставлять работающий агрегат без присмотра.
Попадание посторонних предметов в бункер солидолонагнетателя.
Очистку, замену смазки производить после остановки при выключенном рубильнике.
При обслуживании и ремонте солидолонагнетатиля использовать исправный инструмент.
Требования безопасности в аварийных ситуациях
При возникновении аварийных ситуаций, которые могут привести к несчастному случаю необходимо немедленно прекратить работу. Сообщить о случившемся заведующему мастерской.
Если есть пострадавшие необходимо оказать первую медицинскую помощь и вызвать скорую помощь.
Требования безопасности по окончании работ
Отключить заправщик.
Проверить исправность всех узлов и деталей.
4.3.5. Безопасность в чрезвычайных ситуациях
СТО расположена на территории Льговского района, на расстоянии 120 км от города Курска. Есть вероятность загрязнения территории в случае аварии на Курской АЭС.
По плану мероприятий, по защите, эвакуации и жизнеобеспечению население Льговского района участвует в соответствующих мероприятиях. В плане действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и технологического характера есть разработанные и предусмотренные рекомендации по действиям населения на радиационной местности, при авариях со взрывом и пожарами, при авариях на автомобильном транспорте, при урагане, буране, лесных пожарах и снежных заносах.
Из-за нехватки денежных средств работники хозяйства не имеют в достаточном количестве средств индивидуальной защиты органов дыхания и кожи. Имеющиеся средства защиты, приборы химической и радиационной разведки устарели. Однако по районному плану обеспечения населения Льговского района средствами защиты со складов ГО администрации района население будет обеспеченно противогазами.
6. ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
6.1. Значение и задачи охраны природы
Охрана природы – система государственных, международных и общественных мероприятий, направленных на рациональное использование, охрану и обновление природных ресурсов, на защиту окружающей среды от загрязнения и разрушения для создания оптимальных условий существования человеческого поколения, удовлетворения материальных и культурных потребностей живущих поколений человечества.
В последнее время большое значение приобрел оздоровительно-генетический аспект охраны природы в связи с ее загрязнением, атмосферы и воды, а также оздоровительным значением природы в связи с отдыхом и лечением людей. Это вызвало необходимость установления системы мероприятий, направленных на охрану и рациональное использование естественных богатств в нашей стране. В современный период научный подход в деле охраны природы – основа всей практической работы в этой области.
Основным направлением и задачей охраны природы является охрана в процессе ее использования.
6.2 Состояние охраны природы на предприятии.
Рыльский авторемонтный завод Курской области расположен на восточной окраине города Рыльска, непосредственно на автомобильной дороге республиканского значения Курск - Рыльск - Глухов - Киев.
К авторемзаводу подведена ветка железной дороги от станции Рыльск, железной дороги Курск - Льгов - Рыльск.
Через г. Рыльск также проходят несколько автомобильных трасс областного и районного значения.
Особенности климата г. Рыльска определяются положением его на самом западе Курской области и особенностями рельефа. Климат умеренно-континентальный с умеренно-холодной зимой и жарким летом. Континентальность климата в г. Рыльске выражена значительно слабее, чем в центре и на востоке области.
Средняя месячная температура воздуха изменяется от –8,2о С в январе до 19,3о С в июле, а в среднем годовая составляет +5,8о С.
Число дней со снежным покровом в среднем от 100 до 110. Минимальная промерзаемость почвы 77 см, максимальная 129 см. Почва устойчиво прогревается в верхнем слое в первых числах мая.
Ветры преобладают северо-западного и западного направления. Среднегодовое количество осадков возрастает с 525 до 500 мм. Максимальное количество осадков наблюдается в августе – 91 мм, минимальное в марте – 34 мм. Максимум снежного покрова приходится на III декаду февраля.
В общем климатические условия Рыльского района в сочетании с правильной агротехникой вполне благоприятны для успешного развития полеводства, овощеводства, садоводства и других отраслей сельского хозяйства, что говорит о необходимости иметь в районе ремонтные предприятия по ремонту сельскохозяйственной техники.
Так как Рыльский авторемонтный завод расположен в значительном удалении от водоемов естественного происхождения, то водозабор для нужд завода осуществляется двумя глубинными скважинами, одна рабочая, другая резервная. На заводе существует водопроводная сеть и система канализации с очистными сооружениями. Очистные сооружения находятся за территорией завода и за чертой жилой зоны города в целом. Вокруг авторемзавода и на его территории существует зеленая зона. Она представлена деревьями и кустарниками, как лиственных пород, так и хвойных пород. За состоянием зеленой зоны на заводе и вокруг него следит администрация завода и Рыльский лесхоз. Систематически проводится санитарная рубка и чистка лесных насаждений и лесополос. Все зеленые насаждения на территории завода хорошо ухожены и оберегаются от болезней и вредителей.
Доставка ГСМ для автотранспорта и технологического процесса завода осуществляется бензовозами. На территории завода имеется механизированная заправка машинотракторного парка. Имеется две бензоколонки, которые ведут забор бензина из подземных емкостей. Так же имеются три маслоколонки, одна находится на складе ГСМ, две других на посту выпуска автомобилей из ремонта. На всех бензоколонках и емкостях имеются маслобензоловушки.
Сбор отработанных масел осуществляется в отдельную емкость, которая по мере наполнения отправляется на Крупицкую нефтебазу на переработку. На участке обкатки двигателей имеется своя регенерационная машина, по мере пройденного моторесурса масло отправляется, совместно с отработанными маслами из автопарка, на Крупицкую нефтебазу на переработку.
Склад ГСМ огражден металлической сеткой и вокруг него посажены зеленые насаждения.
Нормы расхода смазочных масел на авторемзаводе строго выдерживаются, как в производстве, так и транспортном парке.
Работа двигателя с неисправной топливной системой, подтеканием ГСМ в системе питания и смазки не допускается. За этим в производстве следит и отвечает начальник ОТК, а в автопарке – механик автопарка.
Потери горюче-смазочных материалов при проведении техуходов не допускается. На Крупецкую нефтебазу для переработки сдается 30% от общего числа поступления масел, так как основная часть масел заправляется в отремонтированные автомобили.
6.3. Контроль и план мероприятий по охране природы на предприятии
Контроль за техническим состоянием резервуаров, трубопроводов, насосов, автоцистерн, топливоразливочных и маслораздаточных колонок и другого нефтеоборудования проводится систематически бригадами энергомеханического отдела во главе с начальником и под контролем инженера по технике безопасности и главного инженера завода.
Контроль за газораспределительной выхлопной и топливной системой отремонтированных автомобилей осуществляет начальник ОТК, а за автомобилями заводского автопарка механик автопарка. На заводе регулярно проводятся обследования автомобилей на выброс вредных газов с последующей их регулировкой до норм.
Контроль за загрязнением атмосферы вредными выбросами завода осуществляет АО НАИКТИ "Электроаппарат" г. Курск.
За невыполнение установленных требований по охране природы на предприятии, к ответственным за это лицам, комитетом по "Охране природных ресурсов" применяются меры наказания: составление актов, наложение штрафов и т. д.
Выделение средств на охрану природы на заводе производится систематически и они используются в полом объеме.
Таблица 7.1.
План мероприятий по охране природы на Рыльском АООТ АРЗ 2002 год
| Мероприятия | Затраты, тыс. руб. | Срок исполнения | Ответственный |
|
1. Увеличение высоты трубы на участке обкатки двигателей |
132,8 |
IV кв. |
Начальник ЭМО |
|
2. Перевод котельной на сжатый газ |
6764 |
I кв. 2003 г. |
Начальник ЭМО |
| 3. Установка гидрофильтров в покрасочных камерах | 112,2 |
III кв. |
Мастер участка промышленной продукции |
|
4. Установка устройства дожига газов в покрасочной камере |
141,4 |
IV кв. |
Начальник ЭМО |
7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЭКТНОГО СТОЛА
7.1. Абсолютные технико-экономические показатели [3].
Стоимость основных производственных фондов определяем по формуле [3,с.176]
C0=Сзд+Соб+Сп.и (7.1)
где Сзд и Соб – соответственно стоимости производственного здания и установленного в нем оборудования, руб.;
Сп.и – стоимость приборов, приспособлений, инструмента, инвентаря, цена который превышает 100000 руб.
Стоимость производственного здания определяем по формуле [3,с.176]
Сзд=Сзд·Fn, (7.2)
где Сзд – средняя стоимость строительно-монтажных работ , отнесенная к 1м2 производственной площади;
С'зд=1150 руб/м2 [3,с.177,табл.87]
Fn – производственная площадь Fn=4320 м2
Сзд=1150·2424=2787600 руб.
Стоимость установленного оборудования, приборов, приспособлений, инструмента и инвентаря [3,с.176]
Соб=С'об·Fn; Сп.и·Fn, (7.3)
где С'об и С'п.и – удельная стоимость оборудования, приборов, инструментов на 1м2
С'об=750 руб/м2; Сп.и=250 руб/м2 [3,табл.87]
Соб=750·2424=1818000 руб.
Сп.и=250·2424=606000 руб.
Со=2787600+1818000+606000=5211600 руб.
7.2.Расчет плановой калькуляции себестоимости ТО-1, ТО-2, ТР [3]
Цеховая себестоимость рассчитывается по формуле [3,с.180]
Сц=Спрп+Сзп+Срм+Скооп+Соп, (7.4)
где Спрп – полная заработная плата производственных рабочих;
Сзп – нормативные затраты на запасные части [1,табл.85];
Скооп – затраты на оплату изделий, поступивших на кооперации, руб.;
Соп – стоимость общепроизводственных накладных расходов.
7.2.1. Полная заработная плата производственных рабочих [3,с.180]
Спрр=Спр+Сдоп+Ссоц, (7.5)
где Cпр – основная зарплата;
Сдоп – дополнительная, Сдоп=0,07…0,1 Спр [1,с.180];
Ссоц – отчисленная на соцстрах Ссоц=0,38(Спр+Сдоп).
Спр=tизд·Cr·Kt [3,с.180], (7.6)
где tизд – нормативная трудоемкость ремонта изделия, чел-ч;
Сr – часовая ставка рабочих, исчисляемая по среднему разряду [3,табл.90] руб. за 1 час.
Средний разряд рабочих производственного корпуса по ТО и ТР составляет:
при техническом обслуживании 3,2 [4,прил.9];
при текущем ремонте 3,6 [4,прил.9]
Часовая ставка для разряда 3,2 составляет
СR=10,2+(11,3-10,2)·
=10,4
руб.;
Часовая ставка для разряда 3,6 составляет
СR=10,2+(11,3-10,2)·
=10,8
руб.;
где 10,2 – часовая ставка рабочего 3 разряда
11,3 - часовая ставка рабочего 4 разряда
Kt – коэффициент, учитывающий доплату за сверхсрочные и другие работы
Kt=1,03 [3,с.108].
Основная заработная плата при обслуживании и ремонте автомобилей
ТО-1 Спр=10,4·1,03·8685=93034 руб.;
TO-2 Cпр=10,4·1,03·10655=114136 руб.;
ТР Спр=10,8·1,03·56359=626937 руб.
Полная заработная плата производственных рабочих
ТО-1 Спрр=93034+9303+0,38(93034+9303)=141225 руб.;
ТО-2 Спрр=10655+1065+0,38(10655+1065)=16174 руб.;
ТР Спрр=626937+62694+0,38(626937+62694)=951691 руб.
7.2.2.Определяем стоимость запасных частей [3,с183].
Сзzтр=
, (7.7)
где Smi – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега,
S=78,9 руб. [4,прил.18].
Cзz=78,9·3255000=256819,5 руб.
7.2.3. Определяем стоимость ремонтных материалов [3,c.188]
Ср.м=С'рм·Ni, (7.8)
где С'рм – нормы затрат материалов на одно обслуживание [4,прил.18];
ТО-1 С'рм=31,4 руб.;
ТО-2 С'рм=49,7 руб.;
Ni – количество ремонтов;
ТО-1 Срм=31,4·1084=34038 руб.;
ТО-2 Срм=49,7·271=13469 руб.
7.2.4. Стоимость общепроизводственных расходов определяем по статьям общепроизводственных расходов
7.2.4.1. Основная зарплата общепроизводственного персонала [4,с.140].
Звсп=12Кр·Киз·
, (7.9)
где Киз – коэффициент начисления на зарплату по соцстрахованию Киз=1,053 [4,с.140];
Зmi – среднемесячная зарплата определенной категории работников [Принимается по данным базового предприятия];
Nвспi – число работников, соответствующей категории;
Звпс=12·1,03(3·1800+2·800+3·1200)=131016 руб.
7.2.4.2. Амортизация здания [3,с.182]
Азд=0,025·Сзд, (7.10)
Азд=0,025·2787600=69690 руб.
7.2.4.3. Амортизация оборудования [3,с.182]
Аоб=0,1·Соб, (7.11)
Аоб=0,1·1818000=181800 руб.
7.2.4.4. Амортизация приборов, инструиента.
Ап.и=0,13·Сп.и [3,с.182], (7.12)
Ап.и=0,13·606000=78780 руб.
7.2.4.5. Текущий ремонт здания [3,с.182]
Сздтр=0,015·Сзд, (7.13)
Сздтр=0,015·2787600=41814 руб.
7.2.4.6. Текущий ремонт оборудования [4,с.182].
Собтр=0,035·Соб, (7.14)
Собтр=0,035·1818000=63630 руб.
7.2.4.7. отчисления на содержание оборудования [3,с.182]
Соб=0,004·Соб, (7.15)
Собс=0,004·1818000=7272 руб.
7.2.4.8. Стоимость электроэнергии силовой [3,с.182].
Wэн.с=0,5·Wr.с., (7.16)
где Wr.c. – годовой расход силовой электроэнергии Wr.c.=956160 квт.ч
Wэн.с=0,5·956160=478080 руб.
7.2.5.10. Определяем затраты на пар.
Спар=65640 руб.
7.2.4.11. Определяем затраты на воду [3,с.182]
Свод=5888 руб.
7.2.4.12. Определяем затраты на рационализацию и изобретательство [4,с.142].
Сп.р.=150·Рсп, (7.18)
где Рсп – списочное число работающих
Спр=150 ·36=5400 руб
7.2.4.13. Определяем затраты на охрану труда [4,с.142].
Сот=100·Рсп, (7.9)
Сor=100·36=36000руб.
7.2.4.14. Определяем прочие расходы [4,с.142].
Сп=0,05
, (7.20)
Сп=0,05(93034+114136+626937+141225+16174+951691+256819+ 34038+13469+131016+69690+181800+78780+41814+63630+7272+478080+ 5600+5888+5400+36000)=3352533
Соб=2185204+109260=2294464 руб.
7.2.4.16. Определяем процент общепроизводственных затрат к фонду зарплаты основных рабочих.
Рнак=
(%), (7.21)
Рнак=
=292%
7.2.4.14. Тогда общепроизводственные расходы по видам обслуживания будут:
Соп=
, (7.22)
ТО-1
Соп=
=344069
руб.
ТО-2
Соп=
=349763
руб.
ТР
Соп=
=814163
руб.
7.2.5. Цеховая себестоимость по видам обслуживания.
ТО-1
Сц=117832+34037+344+069=495938 руб.;
ТО-2
Сц=119782+13468+349763=483013 руб;
ТР
Сц=278823+256819+814163=1349805 руб.
7.3. Определяем себестоимость одного обслуживания или ремонта [3]
ТО-1
Свп=
=457,5
руб.
ТО-2
Свп=
=1782
руб.
ТР
Свп=
=414,6
руб./100км
7.5. Определение валовой продукции [1,с.185].
Вп=Nпр·Соц, (7.23)
где Nпр – годовая производственная программа, шт;
Соц – Оптовая цена одного обслуживания и текущего ремонта на 1000м пробега.
По сложившимся к настоящему времени ценам имеем:
ТО-1
Соц=1350 руб;
ТО-2
Соц=5200 руб.;
ТР
Соц=1000 руб/1000км.
Отсюда валовая продукция по видам работ будет составлять:
ТО-1
Вп=1350·1084=1463400 руб.;
ТО-2
Вп=5200·271=1409200 руб.;
ТР
Вп=
3255000
руб.
7.6.5. Определяем прибыль предприятия [3,с.188]
Прибыль станции техобслуживания автомобилей может быть определена по формуле
Пб=(Цоп-Сц)N, [3,с.185 (7.24)]
где Цоп – оптовая цена одного обслуживания;
Сц – себестоимость;
N-количество обслуживаний.
Пб=(1350-457)1084+(5200-1782)271+
=
=968012+962278+1904175=3798465 руб.
7.6.6. Определяем экономическую эффективность вложений [3,с.189]
Eп=
, (7.25)
где К – размер капитальных вложений, руб.
Eп=
=0,40
7.6.7. Определяем срок окупаемости капитальных вложений [3,с.189].
Qr=
, (7.26)
Qr=
=2,44
года
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном дипломном проекте проведен анализ состояния материально-технической базы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в Льговском районе Курской области. Сделан вывод о необходимости строительства станции технического обслуживания для автомобилей различных марок.
В данной работе разработан проект СТОА с годовой производственной программой 578 автомобилей в год, которая обеспечит потребность в техническом обслуживании и ремонте автомобилей района.
В конструктивной части разработано приспособление для заправки консистентной смазки агрегатов автомобилей, которое повысит производительность и снизит трудоемкость данной операции.
Разработаны мероприятия по безопасности труда, охране природы.
Капитальные затраты на строительство СТОА по расчетам составят 2мил.340тыс. руб. Срок окупаемости станции технического обслуживания автомобилей — 2года.
ЛИТЕРАТУРА
Напольский Г.М. Проектирование АТП и СТОА-М; Транспорт, 1986,240с.
Табель технологического оборудования и специального инструмента для СТОА/АП. Грибков, Н.Б.Иванов и др.-М: Колос, 1989,231с.
Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин/А.П.Смелов, Н.П.Серый и др.-М: Колос, 1984,192с., ил.
Суханов Б.И., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. – М: Транспорт, 1985,225с., ил.
И.С.Левицкий. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. Изд. 3-е, перераб. и доп. – М: Колос,1976, 240с., ил.
Беляев Н.М. Сопротивление материалов. – Киев: Наука, 1976, 608с., ил.
Писаренко Г.С., Яковлев А.П., Матвеев В.В. Справочник по сопромату - Киев: Наукова думка, 1975, 703 с.
Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя, том 3. - М: Машиностроение, 1982, 557 с.
Грибков В.М., Карпенкин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: - М: Россельхозиздат, 1984, 225 с.
Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники / С.С. Череканов, А.А. Афанасьев и др. - М: Колос, 1981, 256 с.
Оборудование и оснастка для ремонтных мастерских колхозов и совхозов. Справочник А.А. Афанасьев, В.В. Березников и др. - М: Колос 1975, 384 с.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
В настоящее время в районе имеется 14 крупных и около 200 мелких фермерских хозяйств. В табл.1.1. показано распределение подвижного состава по маркам, грузоподъемности и литражу всего автотранспортного парка района.
Таблица 1.1.
Подвижной состав района на конец 2000 г.
| Наименование | Количество, in |
| 1. Грузовые автомобили, включая типажи и легковые фургоны, всего | 578 |
|
из них: 2. Бортовые автомобили, включая типажи, кроме самосвалов |
246 |
| 3. Самосвалы | 236 |
| 4. Легковые, включая легковые фургоны | 236 |
| 5. Цистерны | 62 |
| 6. Другие по конструкции кузова | 4 |
| 7. По грузоподъемности, кг: | |
| 7.1. от 1500 до 4999 | 291 |
| 7.2. от 5000 до 6999 | 127 |
| 7.3. от 7000 до 9999 | 95 |
| 8. Седельные тягочи | 14 |
| 9. Полуприцепы к седельным тягочам | 23 |
| 10. Прицепы всего | 54 |
| 11. Пассажирские автовусы | 30 |
| 12. Пассажирские легковые автомобили | 55 |
| 13. Санитарные автомобили | 19 |
| 14. Пожарные автомобили | 15 |
| 15. Автокраны | 10 |
| 16. Прочие специальные | 88 |
При анализе данной таблицы видно, что наибольший удельный вес в районе имеют автомобили с грузоподъемностью от 1500 до 4999 кг. Среди них основное место занимают бортовые автомобили, включая типажи, кроме самосвалов. Поэтому при проектировании станции технического обслуживания смешанного типа для автомобилей следует учесть влияние данного фактора.
Следующая таблица 1.2. показывает распределение автомобильного парка района по конструкции и использованию определенного вида топлива.
Таблица 1.2.
Распределение автомобильного парка по конструкции
| Вид топлива | Количество, шт |
| 1. Автомобили, использующие бензин | 331 |
| 2. Автомобили, использующие дизтопливо | 106 |
| 3. Автомобили, используюшие газ | 5 |
Если рассмотреть эту таблицу, то сразу видна резкая граница. Наибольший удельный вес имеют автомобили, которые работают на бензине.
В таблице 1.3. показана работа автомобильного транспорта в текущем году.
Таблица 1.3.
Продукция автотранспорта всего за 2001 г.
| Наименование показателя | Значение |
| 1. Доставлено грузов, тыс.т. | 13012 |
| 2. Грузооборот (пробег грузов), тыс.т·км | 31412 |
|
3. В том числе грузооборот, при выполнении которого использовано топливо: 3.1. Бензин, тыс.т. |
14900 |
| 3.2. Дизельное топливо, тыс.т. | 16500 |
| 3.3. Сжатый газ, тыс.т. | 20 |
| 4. Доставлено пассажиров, тыс.чел. | 8,3 |
| 5. Пассажирооборот, всего, тыс.т·км. | 210 |
Хотя в районе автомобилей работающих на дизтопливе значительно меньше, чем работающих на бензине (табл.1.2), но они перевозят более 50% всех грузов.
Далее приводится таблица 1.4, которая показывает использование грузовых автомобилей и автобусов.
Таблица 1.4.
Использование грузовых автомобилей и автобусов.
| Наименование показателя | Значение |
| 1. Пробег грузовых автомобилей, тыс.км. | 19680 |
| 1.1. С бензином | 15570 |
| 1.2. С дизтопливом | 1080 |
| 1.3. С газом | 16 |
| 2. Расходы по перевозке грузов, тыс.руб. | 5134 |
| 2.1. В том числе на зарплату | 2448 |
| 2.2. На ГСМ | 1990 |
| 3. Пробег автобусов, тыс.км. | 4087 |
| 3.1. Использующие бензин | 1992 |
| 4. Вес прбега автомобилей с грузом от их общего пробега,% | 39,3 |
| 5. Среднее расстояние перевозки тонны груза, пассажира, км. | 24 |
| 6. Себестоимость перевозки грузов, т·км/руб. | 151 |
Автомобили на которых установлены дизельные двигатели, в основном "МАЗ" и "КамАЗ", поэтому они используются при перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов. Автомобили на которых установлены карбюраторные двигатели в основном используются при перевозке не очень тяжелых грузов и на небольшие расстояния. Удельный вес грузов, которые перевозятся этими автомобилями значительно больше (табл.1.4).
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
В настоящее время в районе имеется 14 крупных и около 200 мелких фермерских хозяйств. В табл.1.1. показано распределение подвижного состава по маркам, грузоподъемности и литражу всего автотранспортного парка района.
Таблица 1.1.
Подвижной состав района на конец 2000 г.
| Наименование | Количество, in |
| 1. Грузовые автомобили, включая типажи и легковые фургоны, всего | 578 |
|
из них: 2. Бортовые автомобили, включая типажи, кроме самосвалов |
246 |
| 3. Самосвалы | 236 |
| 4. Легковые, включая легковые фургоны | 236 |
| 5. Цистерны | 62 |
| 6. Другие по конструкции кузова | 4 |
| 7. По грузоподъемности, кг: | |
| 7.1. от 1500 до 4999 | 291 |
| 7.2. от 5000 до 6999 | 127 |
| 7.3. от 7000 до 9999 | 95 |
| 8. Седельные тягочи | 14 |
| 9. Полуприцепы к седельным тягочам | 23 |
| 10. Прицепы всего | 54 |
| 11. Пассажирские автовусы | 30 |
| 12. Пассажирские легковые автомобили | 55 |
| 13. Санитарные автомобили | 19 |
| 14. Пожарные автомобили | 15 |
| 15. Автокраны | 10 |
| 16. Прочие специальные | 88 |
При анализе данной таблицы видно, что наибольший удельный вес в районе имеют автомобили с грузоподъемностью от 1500 до 4999 кг. Среди них основное место занимают бортовые автомобили, включая типажи, кроме самосвалов. Поэтому при проектировании станции технического обслуживания смешанного типа для автомобилей следует учесть влияние данного фактора.
Следующая таблица 1.2. показывает распределение автомобильного парка района по конструкции и использованию определенного вида топлива.
Таблица 1.2.
Распределение автомобильного парка по конструкции
| Вид топлива | Количество, шт |
| 1. Автомобили, использующие бензин | 331 |
| 2. Автомобили, использующие дизтопливо | 106 |
| 3. Автомобили, используюшие газ | 5 |
Если рассмотреть эту таблицу, то сразу видна резкая граница. Наибольший удельный вес имеют автомобили, которые работают на бензине.
В таблице 1.3. показана работа автомобильного транспорта в текущем году.
Таблица 1.3.
Продукция автотранспорта всего за 2001 г.
| Наименование показателя | Значение |
| 1. Доставлено грузов, тыс.т. | 13012 |
| 2. Грузооборот (пробег грузов), тыс.т·км | 31412 |
|
3. В том числе грузооборот, при выполнении которого использовано топливо: 3.1. Бензин, тыс.т. |
14900 |
| 3.2. Дизельное топливо, тыс.т. | 16500 |
| 3.3. Сжатый газ, тыс.т. | 20 |
| 4. Доставлено пассажиров, тыс.чел. | 8,3 |
| 5. Пассажирооборот, всего, тыс.т·км. | 210 |
Хотя в районе автомобилей работающих на дизтопливе значительно меньше, чем работающих на бензине (табл.1.2), но они перевозят более 50% всех грузов.
Далее приводится таблица 1.4, которая показывает использование грузовых автомобилей и автобусов.
Таблица 1.4.
Использование грузовых автомобилей и автобусов.
| Наименование показателя | Значение |
| 1. Пробег грузовых автомобилей, тыс.км. | 19680 |
| 1.1. С бензином | 15570 |
| 1.2. С дизтопливом | 1080 |
| 1.3. С газом | 16 |
| 2. Расходы по перевозке грузов, тыс.руб. | 5134 |
| 2.1. В том числе на зарплату | 2448 |
| 2.2. На ГСМ | 1990 |
| 3. Пробег автобусов, тыс.км. | 4087 |
| 3.1. Использующие бензин | 1992 |
| 4. Вес прбега автомобилей с грузом от их общего пробега,% | 39,3 |
| 5. Среднее расстояние перевозки тонны груза, пассажира, км. | 24 |
| 6. Себестоимость перевозки грузов, т·км/руб. | 151 |
Автомобили на которых установлены дизельные двигатели, в основном "МАЗ" и "КамАЗ", поэтому они используются при перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов. Автомобили на которых установлены карбюраторные двигатели в основном используются при перевозке не очень тяжелых грузов и на небольшие расстояния. Удельный вес грузов, которые перевозятся этими автомобилями значительно больше (табл.1.4).
2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ
В производственную программу станции технического обслуживания Льговского района Курской области включается ТО-1, ТО-2, сезонной обслуживание и текущий ремонт автомобилей, планируемых на один год.
Два раза в год каждый автомобиль должен проходить сезонное обслуживание, которое проводится при очередном ТО-1 или ТО-2 и отдельно не планируется.
Текущий ремонт выполняется по потребности, простой автомобилей при этом определяется из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Годовую программу ремонтной мастерской СТОА рассчитываем цикловым методом, который предусматривает расчет числа ТО и КР на один автомобиль за цикл, т.е. на пробег до капитального ремонта.
Для расчета программы выбираем нормативные значения пробегов (таблица 2.1) автомобилей до капитального ремонта и периодичность ТО-1 и ТО-2 (таблица 2.2).
Таблица 2.1
Пробег и трудоемкость ТО и ТР автомобилей
| Марка ТС |
Пробег до КР тыс. км |
Трудоемкость, чел. Ч | |||
| ЕО | ТО-1 | ТО-2 | ТР/100 км | ||
| КамАЗ | 300 | 0,50 | 3,4 | 14,5 | 8,2 |
| Автобус | 250 | 0,57 | 2,5 | 10,3 | 3,9 |
Таблица 2.2
Периодичность ТО-1 и ТО-2
| Марка ТС | Периодичность, км | |
| ТО-1 | ТО-2 | |
| КамАЗ | 3000 | 12000 |
| Автобус | 2800 | 11200 |
2.1. Определение количества ТО и КР
Количество технических воздействий на одну единицу транспортного средства за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия
; (2.1)
; (2.2)
.
(2.3)
Автомобили КамАЗ
Автобусы
Так как капитальный ремонт автомобилей предусматривается проводить на специализированных предприятиях в программу СТОА он не включается.
Производственная программа рассчитывается обычно на год, а у нас расчет произведен за цикл, поэтому произведем перерасчет количества технических воздействий от цикла к году:
, (2.4)
, (2.5)
где 
- отношение
годового пробега
автомобиля
к его пробегу
за цикл.
КамАЗ 
Автобус 
Годовое количество технических воздействий на все автомобили определяется по формуле
, (2.6)
где 
- списочное
количество
автомобилей.
Данные расчетов сведены в таблицу 2.4.
Таблица 2.4.
Расчетное количество ТО на СТОА
| Марка ТС | Годовая программа | |||
| На одно ТС | На всю программу | |||
| ТО-1 | ТО-2 | ТО-1 | ТО-2 | |
| КамАЗ | 8,91 | 2,74 | 1337 | 411 |
| Автобус | 7,56 | 2,38 | 333 | 105 |
По "Положению о техническом обслуживании" диагностика автомобилей как отдельный вид обслуживаний не планируется, а работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Поэтому планируется проводить диагностирование подвижного состава совместно с работами по ТО и ТР.
Диагностирование Д-1 предусмотрено для определения технического состояния узлов и систем ТС обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 т.е. их количество равно количеству ТО-1:
Д-1 КамАЗ=1337
Д-1 Автобус=333
Число ТС диагностируемых при ТР принимается равным 10% от количества ТО-1
Д-1 КамАЗ=1337·0,1=134
Д-1 Автобус=333·0,1=33
Диагностирование Д-2 предусмотрено для определения мощностных и экологических показателей транспортных средств, а так же для выявления объемов ТР. Д-2 представляется периодичностью ТО-2, Следовательно их количество равно числу ТО-2.
Д-2 КамАЗ=411
Д-2 Автобус=105
Число автотранспортных средств диагностируемых при ТР принимается равным 20% от годовой программы ТО-2
Д-2 КамАЗ=411·0,2=82
Д-2 Автобус=105·0,2=21
2.2. Определение суточной программы технических воздействий
Суточная программа СТОА служит исходный показатель для расчета числа постов и линий технического обслуживания определяется по формуле
, (2.7)
где 
- годовая программа
по каждому виду
ТО или диагностики;
- годовое число
рабочих дней
рабочей зоны:
=253.
Данные расчетов суточной программы сведены в таблицу 2.5
Таблица 2.5.
Суточная программа технических воздействий
| Марка ТС | Суточная программа, шт | |||
| ТО-1 | ТО-2 | Д-1 | Д-2 | |
| КамАЗ | 5,3 | 1,6 | 5,3 | 1,6 |
| Автобус | 1,3 | 0,4 | 1,3 | 0,4 |
2.3. Определение годового объема работ СТОА
Годовой объем работ определяется в человеко-часах и включает работы по ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия.
Объем работ по ТО-1 и ТО-2 определяется числом ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО
; (2.8)
; (2.9)
, (2.10)
где 
- годовой пробег
машины, км;
- трудоемкость
ТР на 1000 км пробега.
Годовой объем работ на самообслуживание составляет 25% от общего объема работ [5]. В состав вспомогательных работ входят работы по обслуживанию и ремонту технологического оборудования, содержания и ремонт зданий, изготовление и ремонт оборудования и инструмента.
Данные расчетов объемов работ даны в таблице 2.6.
Таблица 2.6.
Годовой объем работ по СТОА
| Марка ТС | Годовой объем работ, чел.ч | ||
| ТО-1 | ТО-2 | ТР | |
| КамАЗ | 4185 | 5466 | 39585 |
| Автобус | 766 | 995 | 5148 |
| Итого | 4951 | 6461 | 44733 |
| ВСЕГО | 56145 | ||
Рассчитанный объем работ распределяется по местам его выполнения ТО и ТР выполняется на потах и производственных участках.
К постовым работам относится те, которые выполняются непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.).
Работы по ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля выполняются на участках (механическом, агрегатном и др.).
Данные расчетов распределения общей трудоемкости ТО, ТР и самообслуживания по зонам и участкам даны в таблицах 2.7 и 2.8.
Таблица 2.7.
Распределение трудоемкости ТО по видам работ
| Вид работ | ТО-1 | ТО-2 | ||
| % | чел.ч | % | чел.ч | |
| Диагностирование | 10 | 495 | 8 | 516 |
| Крепежные | 35 | 1732 | 35 | 2261 |
| Регулировочные | 12 | 594 | 17 | 1098 |
| Смазочно-заправочные | 22 | 1089 | 15 | 969 |
| Обслуживание: | ||||
| системы питания | 12 | 594 | 12 | 775 |
| системы охлаждения | 5 | 247 | 10 | 646 |
| шинные | 4 | 198 | 3 | 193 |
| ИТОГО | 100 | 4951 | 100 | 6461 |
Таблица 2.8.
Распределение трудоемкости ТР по видам работ
| Вид работ | ТР | Самообслуживание | ||
| % | чел.ч | % | чел.ч | |
| Постовые работы | ||||
| Диагностические | 1,5 | 671 | ||
| Регулировочные | 1,5 | 671 | ||
| Разборочно-сборочные | 35 | 15657 | ||
| Сварочно-жестяницкие | 2 | 895 | ||
| Малярные | 5 | 2236 | ||
| ИТОГО постовых работ | 45 | 20130 | ||
| Участковые работы | ||||
| Агрегатные | 19 | 8499 | ||
| Слесарно-механические | 12 | 5367 | 48 | 5390 |
| Электротехнические | 5 | 2236 | 25 | 2807 |
| Аккумуляторные | 2 | 895 | ||
| Ремонт приборов | ||||
| Систем питания | 4 | 1789 | ||
| Шиномонтажные | 3 | 1342 | ||
| Кузнечно-рессорные | 3 | 1342 | 2 | 225 |
| Медняцкие | 2 | 895 | 1 | 112 |
| Сварочно-жестяницкие | 3 | 1342 | 8 | 898 |
| Молярные | 2 | 895 | 16 | 1797 |
| ИТОГО участковых работ | 55 | 24603 | ||
| ВСЕГО | 100 | 44733 | 100 | 11229 |
2.4. Расчет численности рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей.
Существует технически необходимое (явочное) и штатное (списочное) числа рабочих. Технически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ.
Явочное число рабочих определяется по формуле [5]
, (2.12)
где 
- годовой объем
работ по видам
работ;
- годовой фонд
рабочего времени
=2070
ч., для вредных
условий
=1830
ч.
Списочное число рабочих определяется по формуле [5]
где 
- годовой фонд
времени штатного
рабочего,
определяется
в зависимости
от вида работ
[5].
Расчет численности производственных рабочих дан в таблице 2.9.
Таблица 2.9.
Расчет количества производственных рабочих
| Вид работ | Трудоемкость, чел.ч | Число рабочих, чел | |||
| Списочное | Явочное | ||||
| Расчетное | Принятое | Расчетное | Принятое | ||
| Посты ТО-1 | 4951 | 2,7 | 3 | 2,4 | 2 |
| Посты ТО-2 | 6461 | 3,5 | 3 | 3,1 | 3 |
| Посты ТР | 44733 | 24,4 | 24 | 21,6 | 22 |
| ИТОГО | 56145 | 30 | 27 | ||
| Участковые работы | |||||
| Слесарно-механические | 5367 | 2,9 | 3 | 2,6 | 3 |
| Агрегатные | 8051 | 4,6 | 5 | 3,8 | 4 |
| Электротехнические | 2236 | 1,2 | 1 | 1,08 | 1 |
| Аккумуляторные | 447 | 0,6 | 1 | 0,2 | 1 |
| Шиномонтажные | 1118 | 0,9 | 1 | 0,86 | 1 |
| Система питания | 1789 | 0,9 | 1 | 0,86 | 1 |
| Кузнечно-рессорные | 1118 | 0,8 | 1 | 0,61 | 1 |
| Медняцкие | 894 | 0,5 | 1 | 0,4 | 1 |
| Сварочно-жестяницкие | 894 | 0,5 | 1 | 0,4 | 1 |
| Малярные | 447 | 0,2 | 1 | 0,2 | 1 |
| ИТОГО | 18 | 17 | |||
| ВСЕГО | 48 | 44 | |||
3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТОРИЯ
3.1. Методика расчета расхода электрической энергии
Годовой расход
электроэнергии
на освещение
(кВт·ч)
определяется
по формуле
, (3.1)
где 
- коэффициент
спроса осветительных
нагрузок;
- годовое число
часов использования
осветительной
нагрузки,
определяется
в зависимости
от географической
широты местности,
числа рабочих
смен и рода
осветительной
нагрузки;
- суммарная
номинальная
(нагрузка) мощность
осветительных
приборов,
определяется
исходя из того,
что должны бать
обеспечены
достаточная
освещенность
рабочего места
и деталей,
постоянство
освещенности,
отсутствие
резкой разницы
в яркости освещения
отдельных
участков рабочего
места, отсутствие
резких теней.
Чем мельче
детали и чем
меньше они
пропускают
света, тем больше
должно быть
освещение.
Различают установки общего освещения, предназначенные для освещения как рабочих мест так и всего цеха, и установки местного освещения для непосредственного освещения деталей, собираемых узлов и т.п., располагаемые в непосредственной близости от этих объектов.
Кроме общего и местного освещения, предусматривается освещение безопасности, установки которого должны получать питание независимо от светильников общего и местного освещения.
В установках общего освещения, применяемых в разборочно-сборочных цехах, светильники располагаются равномерными рядами. При освещении линии ТО и диагностирования светильники желательно располагать с ориентировкой на рабочие места. Местное освещение в комбинации с общим освещением рекомендуется применять в отделениях дифектовки, где приходится пользоваться измерительным инструментом, у стационарных постов, у слесарных верстаков, на металлорежущих станках и т.п.
Определяем количество ламп на каждом участке по следующей формуле
, (3.2)
где 
- нормативная
средняя освещенность
данного участка,
ЛК;
- площадь участка,
м2;
- коэффициент
использования
светового
потока, определяемый
в зависимости
показателя
,
учитывающего
форму помещения;
- световой поток
одной лампы;
- коэффициент
запаса освещения.
, (3.3)
где 
- высота подвеса
светильника,
м;
a и b - ширина и длина помещения, м.
3.1.1. Определение количества ламп для зоны ТО и ТР автомобилей
3.1.2. Определение количества ламп для линии ТО-1 автомобилей
3.1.3. Определение количества ламп для линии Д-1 автомобилей
3.1.4. Определение количества ламп для кузнечного участка
3.1.5. Определение количества ламп для сварочного и медницко-жестяницкого участка
3.1.6. Определение количества ламп для электросилового участка
3.1.7. Определение количества ламп для аккумуляторного участка
3.1.8. Определение количества ламп для шиномонтажного и вулканизационного участков
3.1.9. Определение количества ламп для участка топливной аппаратуры
3.1.10. Определение количества ламп для карбюраторного участка
3.1.11. Определение количества ламп для агрегатного участка
3.1.12. Определение количества ламп для электрического участка
3.1.13. Определение количества ламп для зоны ТО и ТР автомобилей
Общее количество ламп, установленных на проектируемой станции технического обслуживания автомобилей:
Техническая характеристика ламп ЛД-40:
=35
ЛК;
=2500
ЛМ;
N=40 Вт;
Вт.
Вт.
Годовой расход электроэнергии Wг электроприемниками (электродвигатели, трансформаторы, электронагревательные устройства и др.) определяются по формуле
, (3.4)
где 
- действительный
годовой фонд
времени оборудования
в одну смену,
ч;
- коэффициент
сменности;
- суммарная
активная мощность
электроприемников,
кВт.
кВт
3.2. Расчет естественного освещения СТОА
Ориентировочно площадь окон (остекления), обеспечивающая нормальную освещенность, определяем по формуле:
, (3.5)
где 
- площадь пола,
м2;
- коэффициент
естественной
освещенности;
- коэффициент,
учитывающий
потери света
от загрязнения
остекления,
принимаемое
для СТОА равным
0,6.
м2.
Определяем число окон в помещении:
, (3.6)
м2.
Число окон в помещении 34.
3.3. Расчет вентиляции производственных помещений
Вентиляционные устройства в помещениях ремонтного предприятия предназначены для улучшения условий труда, уменьшения запыленности и задымленности воздуха, повышение сохранности оборудования.
Чаще всего вентиляция бывает приточно-вытяжной. В зависимости от перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. В данном проекте принята механическая вентиляция. В цехах и участках установлены вытяжные вентиляционные установки, которые удаляют воздух непосредственно от мест образования или выхода вредных выделений.
3.3.1. Определение объема отсасываемого воздуха по часовой кратности воздухаоборота
Для определения объема отсасываемого воздуха воспользуемся часовой кратностью воздухаобмена.
Данные по участкам сведем в таблицу 3.1.
Таблица 3.1
Распределение воздыхообмена по участкам
| Наименование участка |
Объем участка, м3 |
Часовая кратность воздухообмена, м3/ч |
Объем отсасываемого воздуха, м3 |
| 1. Кузнечный участок | 720 | 5 | 3600 |
| 2. Сварочный и медницко-жестяницкий участок | 2160 | 3 | 6480 |
| 3. Аккумуляторный участок | 1440 | 5 | 7200 |
| 4. Шиномонтажный и вулканизационный участок | 1440 | 2 | 2880 |
| 5. Участок топливной аппаратуры | 1360 | 2 | 1720 |
| 6. Карбюраторный участок | 1360 | 2 | 1720 |
| 7. Электротехнический участок | 2320 | 2 | 4640 |
| 8. Агрегатный участок | 4320 | 2 | 8640 |
Определив по приведенным данным объем отсасываемого воздуха, можно подобрать вентилятор. Мощность (кВт) расходуемая вентилятором подсчитывается по формуле:
, (3.7)
где L - объем воздуха перемещаемого вентилятором, м3/ч;
H - давление, развиваемое вентилятором, Па;
- коэффициент
полезного
действия вентилятора.
Принимаем вентиляторы высокого давления, которые развивают давление до 4905 Па.
Обосновав таким образом мощность вентилятора составим таблицу, в которую снесем мощности вентиляторов рассчитанную и принятую, а также марку электродвигателя.
Таблица 3.2.
Подбор электродвигателей и вентиляторов по участкам
| 1. Кузнечный участок | 5771 |
Принимаем электродвигатель А02-72-4; Nу=30 кВт; nэ=1460 мин-1 |
Принимаем вентилятор А10-10 nв=1022 мин-1; №10 исполнение 6 |
2 |
| 2. Сварочный меднецко-жестяницкий участок | 103,9 | 4 | ||
| 3. Аккумуляторный участок | 115,4 | 4 | ||
| 4. Шиномонтажный и вулканизационный участок | 46,2 | 2 | ||
| 5. Участок топливной аппаратуры | 27,6 | 1 | ||
| 6. Карбюраторный участок | 27,6 | 1 | ||
| 7. Электротехнический участок | 74,4 | 3 | ||
| 8. Агрегатный участок | 138,5 | 5 | ||
| 9. Величина вохдухообмена для всего производственного корпуса |
Lп.к=37500 м3/ч |
|||
Отсасываемый от установок воздух должен компенсироваться поступлением такого же количества воздуха. Для подогрева входящего воздуха устанавливаются калориферы.
Количество тепла (Дж/с), необходимое для нагревания поступающего в помещение холодного воздуха, определяется по формуле
, (3.8)
где L - объем проходящего через калорифер воздуха, м3/с;
v - удельная масса воздуха, кг/м3;
c - теплоемкость
воздуха,
;
- температура
воздуха, до
которой должен
быть нагрет
поступающий
воздух;
- температура
поступающего
в калорифер
воздуха, г.
Дж/с
Зная количество тепла, необходимого для нагревания поступающего воздуха, можно определить необходимую поверхность (м2) калорифера
,
(3.9)
где W - количество тепла, необходимое для нагревания поступающего через калорифер холодного воздуха, Дж/с;
- коэффициент
теплоотдачи
калорифера,
;
- температура
поступающей
в калорифер
воды, град;
- т6емпература
выходящей из
калорифера
воды, град;
- коэффициент
запаса калорифера.
м2.
3.4. Расчет отопления производственного корпуса
Расчет годового количества теплоты на отопление и вентиляцию ремонтного предприятия нужно производить в следующем порядке.
3.4.1. Рассчитываем максимальный секундный расход теплоты (Дж/с) на отопление.
3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТОРИЯ
3.1. Методика расчета расхода электрической энергии
Годовой расход
электроэнергии
на освещение
(кВт·ч)
определяется
по формуле
, (3.1)
где 
- коэффициент
спроса осветительных
нагрузок;
- годовое число
часов использования
осветительной
нагрузки,
определяется
в зависимости
от географической
широты местности,
числа рабочих
смен и рода
осветительной
нагрузки;
- суммарная
номинальная
(нагрузка) мощность
осветительных
приборов,
определяется
исходя из того,
что должны бать
обеспечены
достаточная
освещенность
рабочего места
и деталей,
постоянство
освещенности,
отсутствие
резкой разницы
в яркости освещения
отдельных
участков рабочего
места, отсутствие
резких теней.
Чем мельче
детали и чем
меньше они
пропускают
света, тем больше
должно быть
освещение.
Различают установки общего освещения, предназначенные для освещения как рабочих мест так и всего цеха, и установки местного освещения для непосредственного освещения деталей, собираемых узлов и т.п., располагаемые в непосредственной близости от этих объектов.
Кроме общего и местного освещения, предусматривается освещение безопасности, установки которого должны получать питание независимо от светильников общего и местного освещения.
В установках общего освещения, применяемых в разборочно-сборочных цехах, светильники располагаются равномерными рядами. При освещении линии ТО и диагностирования светильники желательно располагать с ориентировкой на рабочие места. Местное освещение в комбинации с общим освещением рекомендуется применять в отделениях дифектовки, где приходится пользоваться измерительным инструментом, у стационарных постов, у слесарных верстаков, на металлорежущих станках и т.п.
Определяем количество ламп на каждом участке по следующей формуле
, (3.2)
где 
- нормативная
средняя освещенность
данного участка,
ЛК;
- площадь участка,
м2;
- коэффициент
использования
светового
потока, определяемый
в зависимости
показателя
,
учитывающего
форму помещения;
- световой поток
одной лампы;
- коэффициент
запаса освещения.
, (3.3)
где 
- высота подвеса
светильника,
м;
a и b - ширина и длина помещения, м.
3.1.1. Определение количества ламп для зоны ТО и ТР автомобилей
3.1.2. Определение количества ламп для линии ТО-1 автомобилей
3.1.3. Определение количества ламп для линии Д-1 автомобилей
3.1.4. Определение количества ламп для кузнечного участка
3.1.5. Определение количества ламп для сварочного и медницко-жестяницкого участка
3.1.6. Определение количества ламп для электросилового участка
3.1.7. Определение количества ламп для аккумуляторного участка
3.1.8. Определение количества ламп для шиномонтажного и вулканизационного участков
3.1.9. Определение количества ламп для участка топливной аппаратуры
3.1.10. Определение количества ламп для карбюраторного участка
3.1.11. Определение количества ламп для агрегатного участка
3.1.12. Определение количества ламп для электрического участка
3.1.13. Определение количества ламп для зоны ТО и ТР автомобилей
Общее количество ламп, установленных на проектируемой станции технического обслуживания автомобилей:
Техническая характеристика ламп ЛД-40:
=35
ЛК;
=2500
ЛМ;
N=40 Вт;
Вт.
Вт.
Годовой расход электроэнергии Wг электроприемниками (электродвигатели, трансформаторы, электронагревательные устройства и др.) определяются по формуле
, (3.4)
где 
- действительный
годовой фонд
времени оборудования
в одну смену,
ч;
- коэффициент
сменности;
- суммарная
активная мощность
электроприемников,
кВт.
кВт
3.2. Расчет естественного освещения СТОА
Ориентировочно площадь окон (остекления), обеспечивающая нормальную освещенность, определяем по формуле:
, (3.5)
где 
- площадь пола,
м2;
- коэффициент
естественной
освещенности;
- коэффициент,
учитывающий
потери света
от загрязнения
остекления,
принимаемое
для СТОА равным
0,6.
м2.
Определяем число окон в помещении:
, (3.6)
м2.
Число окон в помещении 34.
3.3. Расчет вентиляции производственных помещений
Вентиляционные устройства в помещениях ремонтного предприятия предназначены для улучшения условий труда, уменьшения запыленности и задымленности воздуха, повышение сохранности оборудования.
Чаще всего вентиляция бывает приточно-вытяжной. В зависимости от перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. В данном проекте принята механическая вентиляция. В цехах и участках установлены вытяжные вентиляционные установки, которые удаляют воздух непосредственно от мест образования или выхода вредных выделений.
3.3.1. Определение объема отсасываемого воздуха по часовой кратности воздухаоборота
Для определения объема отсасываемого воздуха воспользуемся часовой кратностью воздухаобмена.
Данные по участкам сведем в таблицу 3.1.
Таблица 3.1
Распределение воздыхообмена по участкам
| Наименование участка |
Объем участка, м3 |
Часовая кратность воздухообмена, м3/ч |
Объем отсасываемого воздуха, м3 |
| 1. Кузнечный участок | 720 | 5 | 3600 |
| 2. Сварочный и медницко-жестяницкий участок | 2160 | 3 | 6480 |
| 3. Аккумуляторный участок | 1440 | 5 | 7200 |
| 4. Шиномонтажный и вулканизационный участок | 1440 | 2 | 2880 |
| 5. Участок топливной аппаратуры | 1360 | 2 | 1720 |
| 6. Карбюраторный участок | 1360 | 2 | 1720 |
| 7. Электротехнический участок | 2320 | 2 | 4640 |
| 8. Агрегатный участок | 4320 | 2 | 8640 |
Определив по приведенным данным объем отсасываемого воздуха, можно подобрать вентилятор. Мощность (кВт) расходуемая вентилятором подсчитывается по формуле:
, (3.7)
где L - объем воздуха перемещаемого вентилятором, м3/ч;
H - давление, развиваемое вентилятором, Па;
- коэффициент
полезного
действия вентилятора.
Принимаем вентиляторы высокого давления, которые развивают давление до 4905 Па.
Обосновав таким образом мощность вентилятора составим таблицу, в которую снесем мощности вентиляторов рассчитанную и принятую, а также марку электродвигателя.
Таблица 3.2.
Подбор электродвигателей и вентиляторов по участкам
| 1. Кузнечный участок | 5771 |
Принимаем электродвигатель А02-72-4; Nу=30 кВт; nэ=1460 мин-1 |
Принимаем вентилятор А10-10 nв=1022 мин-1; №10 исполнение 6 |
2 |
| 2. Сварочный меднецко-жестяницкий участок | 103,9 | 4 | ||
| 3. Аккумуляторный участок | 115,4 | 4 | ||
| 4. Шиномонтажный и вулканизационный участок | 46,2 | 2 | ||
| 5. Участок топливной аппаратуры | 27,6 | 1 | ||
| 6. Карбюраторный участок | 27,6 | 1 | ||
| 7. Электротехнический участок | 74,4 | 3 | ||
| 8. Агрегатный участок | 138,5 | 5 | ||
| 9. Величина вохдухообмена для всего производственного корпуса |
Lп.к=37500 м3/ч |
|||
Отсасываемый от установок воздух должен компенсироваться поступлением такого же количества воздуха. Для подогрева входящего воздуха устанавливаются калориферы.
Количество тепла (Дж/с), необходимое для нагревания поступающего в помещение холодного воздуха, определяется по формуле
, (3.8)
где L - объем проходящего через калорифер воздуха, м3/с;
v - удельная масса воздуха, кг/м3;
c - теплоемкость
воздуха,
;
- температура
воздуха, до
которой должен
быть нагрет
поступающий
воздух;
- температура
поступающего
в калорифер
воздуха, г.
Дж/с
Зная количество тепла, необходимого для нагревания поступающего воздуха, можно определить необходимую поверхность (м2) калорифера
,
(3.9)
где W - количество тепла, необходимое для нагревания поступающего через калорифер холодного воздуха, Дж/с;
- коэффициент
теплоотдачи
калорифера,
;
- температура
поступающей
в калорифер
воды, град;
- т6емпература
выходящей из
калорифера
воды, град;
- коэффициент
запаса калорифера.
м2.
3.4. Расчет отопления производственного корпуса
Расчет годового количества теплоты на отопление и вентиляцию ремонтного предприятия нужно производить в следующем порядке.
3.4.1. Рассчитываем максимальный секундный расход теплоты (Дж/с) на отопление.
, (3.10)
где 
- секундный
расход теплоты
на отопление
1м3 при разнице
внутренней
и наружной
температур
в 1О;
- внутренняя
температура
корпуса, град;
- наружная
температура,
град;
- кубатура здания,
м3.
Дж/с.
3.4.2. Определение максимального секундного расхода теплоты (Дж/с) на вентиляцию.
Расход теплоты на вентиляцию определяется по формуле
где 
- расход теплоты
на вентиляцию
1м3 здания при
разности внутренней
и наружной
температур
в один градус.
Дж/с.
Среднее количество часов работы ремонтного предприятия в сутки - 8. Продолжительность отопительного периода в сутках составляет 180 дней. Наружная температура -25ОС. Средняя температура отопительного периода -15ОС. Температура внутри помещения 15ОС.
3.4.3. Определение годового количества теплоты на отопление и вентиляцию
Дж/год.
Для определения потребного количества топлива необходимо разделить годовой расход теплоты на теплопроводность топлива. Теплопроводность угля "Антрацит АП" - 25,1 106 Дж/м3.
м3.
Поверхность нагревательных приборов (м2) в отдельных помещениях подсчитывается по формуле
.
(3.13)
Количество теплоты, отдаваемой нагревательными приборами, равное количеству теплоты, необходимой для нагрева воздуха в помещении до заданной температуры определяется из выражения
м2.
Количество отопительных приборов
,
(3.15)
где F1 - поверхность нагрева одного прибора, м2.
принимаем 300 батарей.
РЕФЕРАТ
Дипломный проект на тему "Станция технического обслуживания автомобилей для Льговского района, Курской области" содержит анализ работы автомобильного парка района, состояние ремонтной базы и организационные расчеты по реализации спроектированной станции технического обслуживания автомобилей.
Рассчитано количество рабочих, технологическое оборудование и параметры производственного корпуса по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту.
Имеются расчеты по вентиляции, освещению, отоплению. Дана технико-экономическая оценка проекта.
Конструктивная разработка посвящена проектированию заправщика консистентной смазки в узлы и агрегаты.
В дипломном проекте имеются разделы по безопасности жизнедеятельности, охране природы.
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
4.1. Состояние охраны труда на СТО
Для того чтобы улучшить условия труда и снизить травматизм на СТО разрабатывается план мероприятий. В плане предусматривается изменение технологического процесса, внедрения дистанционного и автоматического управления машинами и оборудованием, обеспечение защиты работников от поражения работников электрическим током путем замены устаревших приборов на новые и регулярной проверкой электробезопасности.
В разработке данного плана участвуют главные специалисты хозяйства. В хозяйстве все рабочие регулярно проходят медицинский осмотр.
Физические и психофизиологические факторы являются основными опасными и вредными производственными факторами. Они приводят к профессиональным заболеваниям, развитие которых проходит постепенно. В хозяйстве разрабатывается целый ряд мероприятий для снижения этих факторов.
На СТО строго соблюдаются правила техники безопасности. Ответственный за соблюдение правил безопасности является заведующий мастерской. На рабочих местах развешаны соответствующие инструкции по эксплуотации оборудования.
На ферме стоят щиты с противопожарными средствами, имеются ящики с песком.
Спецодеждой обеспечиваются все работники фермы. За спецодеждой ведется строгий учет и по мере износа ее заменяют.
Но не смотря на все эти мероприятия я считаю недостаточным. И по этому для улучшения условий труда я предлагаю принять следующие меры по безопасности жизнедеятельности.
4.2. Программа безопасности труда
Таблица 4.1.
План мероприятий на 2002-2003г.
| Мероприятия по устранению недостатков и улучшению охраны труда | Материальные затраты | Затраты времени, срок исполн. | Исполнители и контролеры |
| 1. Провести обучение специалистов по охране труда | январь | Главный инженер | |
| 2. Укомплектовка помещения медицинскими аптечками | 2400 р. | Ежегодно | Заведующий мастерской |
| 3. Закупить моющие средства | Мыло, порошок, сода | март | Заведующий мастерской |
| 4. Провести обучение персонала по электробезопасности | Сентябрь | Главный электрик |
4.3 Инструкция по безопасности при работе проектируемого заправщика.
4.3.1 Общие требования безопасности
К работе не допускаются люди моложе 18 лет, не прошедшие инструктаж по технике безопасности, не ознакомленные с устройством и принципом работы оборудования. Не допускаются лица находящиеся в алкогольном или наркотическом опьянении. Запрещается работать в спецодежде не застегнутой и не заправленной.
требования безопасности перед началом работы
Осмотреть агрегат. Убедиться в отсутствии посторонних предметов способствующих повреждению агрегата или затрудняющих его пуск. Проверить состояние кабеля, подводящего электрическое напряжение к машине. Проверить исправность путем внешнего обзора: состояние крепежных элементов и герметичность гидропроводов. Проверить уровень масла в маслобаке. При обнаружении неисправности сразу же ее устранить.
Требования безопасности во время работы
При эксплуатации запрещается:
Касаться вращающихся узлов машины.
Оставлять работающий агрегат без присмотра.
Попадание посторонних предметов в бункер солидолонагнетателя.
Очистку, замену смазки производить после остановки при выключенном рубильнике.
При обслуживании и ремонте солидолонагнетатиля использовать исправный инструмент.
Требования безопасности в аварийных ситуациях
При возникновении аварийных ситуаций, которые могут привести к несчастному случаю необходимо немедленно прекратить работу. Сообщить о случившемся заведующему мастерской.
Если есть пострадавшие необходимо оказать первую медицинскую помощь и вызвать скорую помощь.
Требования безопасности по окончании работ
Отключить заправщик.
Проверить исправность всех узлов и деталей.
4.3.5. Безопасность в чрезвычайных ситуациях
СТО расположена на территории Льговского района, на расстоянии 120 км от города Курска. Есть вероятность загрязнения территории в случае аварии на Курской АЭС.
По плану мероприятий, по защите, эвакуации и жизнеобеспечению население Льговского района участвует в соответствующих мероприятиях. В плане действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и технологического характера есть разработанные и предусмотренные рекомендации по действиям населения на радиационной местности, при авариях со взрывом и пожарами, при авариях на автомобильном транспорте, при урагане, буране, лесных пожарах и снежных заносах.
Из-за нехватки денежных средств работники хозяйства не имеют в достаточном количестве средств индивидуальной защиты органов дыхания и кожи. Имеющиеся средства защиты, приборы химической и радиационной разведки устарели. Однако по районному плану обеспечения населения Льговского района средствами защиты со складов ГО администрации района население будет обеспеченно противогазами.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
В настоящее время в районе имеется 14 крупных и около 200 мелких фермерских хозяйств. В табл.1.1. показано распределение подвижного состава по маркам, грузоподъемности и литражу всего автотранспортного парка района.
Таблица 1.1.
Подвижной состав района на конец 2000 г.
| Наименование | Количество, in |
| 1. Грузовые автомобили, включая типажи и легковые фургоны, всего | 578 |
|
из них: 2. Бортовые автомобили, включая типажи, кроме самосвалов |
246 |
| 3. Самосвалы | 236 |
| 4. Легковые, включая легковые фургоны | 236 |
| 5. Цистерны | 62 |
| 6. Другие по конструкции кузова | 4 |
| 7. По грузоподъемности, кг: | |
| 7.1. от 1500 до 4999 | 291 |
| 7.2. от 5000 до 6999 | 127 |
| 7.3. от 7000 до 9999 | 95 |
| 8. Седельные тягочи | 14 |
| 9. Полуприцепы к седельным тягочам | 23 |
| 10. Прицепы всего | 54 |
| 11. Пассажирские автовусы | 30 |
| 12. Пассажирские легковые автомобили | 55 |
| 13. Санитарные автомобили | 19 |
| 14. Пожарные автомобили | 15 |
| 15. Автокраны | 10 |
| 16. Прочие специальные | 88 |
При анализе данной таблицы видно, что наибольший удельный вес в районе имеют автомобили с грузоподъемностью от 1500 до 4999 кг. Среди них основное место занимают бортовые автомобили, включая типажи, кроме самосвалов. Поэтому при проектировании станции технического обслуживания смешанного типа для автомобилей следует учесть влияние данного фактора.
Следующая таблица 1.2. показывает распределение автомобильного парка района по конструкции и использованию определенного вида топлива.
Таблица 1.2.
Распределение автомобильного парка по конструкции
| Вид топлива | Количество, шт |
| 1. Автомобили, использующие бензин | 331 |
| 2. Автомобили, использующие дизтопливо | 106 |
| 3. Автомобили, используюшие газ | 5 |
Если рассмотреть эту таблицу, то сразу видна резкая граница. Наибольший удельный вес имеют автомобили, которые работают на бензине.
В таблице 1.3. показана работа автомобильного транспорта в текущем году.
Таблица 1.3.
Продукция автотранспорта всего за 2001 г.
| Наименование показателя | Значение |
| 1. Доставлено грузов, тыс.т. | 13012 |
| 2. Грузооборот (пробег грузов), тыс.т·км | 31412 |
|
3. В том числе грузооборот, при выполнении которого использовано топливо: 3.1. Бензин, тыс.т. |
14900 |
| 3.2. Дизельное топливо, тыс.т. | 16500 |
| 3.3. Сжатый газ, тыс.т. | 20 |
| 4. Доставлено пассажиров, тыс.чел. | 8,3 |
| 5. Пассажирооборот, всего, тыс.т·км. | 210 |
Хотя в районе автомобилей работающих на дизтопливе значительно меньше, чем работающих на бензине (табл.1.2), но они перевозят более 50% всех грузов.
Далее приводится таблица 1.4, которая показывает использование грузовых автомобилей и автобусов.
Таблица 1.4.
Использование грузовых автомобилей и автобусов.
| Наименование показателя | Значение |
| 1. Пробег грузовых автомобилей, тыс.км. | 19680 |
| 1.1. С бензином | 15570 |
| 1.2. С дизтопливом | 1080 |
| 1.3. С газом | 16 |
| 2. Расходы по перевозке грузов, тыс.руб. | 5134 |
| 2.1. В том числе на зарплату | 2448 |
| 2.2. На ГСМ | 1990 |
| 3. Пробег автобусов, тыс.км. | 4087 |
| 3.1. Использующие бензин | 1992 |
| 4. Вес прбега автомобилей с грузом от их общего пробега,% | 39,3 |
| 5. Среднее расстояние перевозки тонны груза, пассажира, км. | 24 |
| 6. Себестоимость перевозки грузов, т·км/руб. | 151 |
Автомобили на которых установлены дизельные двигатели, в основном "МАЗ" и "КамАЗ", поэтому они используются при перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов. Автомобили на которых установлены карбюраторные двигатели в основном используются при перевозке не очень тяжелых грузов и на небольшие расстояния. Удельный вес грузов, которые перевозятся этими автомобилями значительно больше (табл.1.4).
3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТОРИЯ
3.1. Методика расчета расхода электрической энергии
Годовой расход
электроэнергии
на освещение
(кВт·ч)
определяется
по формуле
, (3.1)
где 
- коэффициент
спроса осветительных
нагрузок;
- годовое число
часов использования
осветительной
нагрузки,
определяется
в зависимости
от географической
широты местности,
числа рабочих
смен и рода
осветительной
нагрузки;
- суммарная
номинальная
(нагрузка) мощность
осветительных
приборов,
определяется
исходя из того,
что должны бать
обеспечены
достаточная
освещенность
рабочего места
и деталей,
постоянство
освещенности,
отсутствие
резкой разницы
в яркости освещения
отдельных
участков рабочего
места, отсутствие
резких теней.
Чем мельче
детали и чем
меньше они
пропускают
света, тем больше
должно быть
освещение.
Различают установки общего освещения, предназначенные для освещения как рабочих мест так и всего цеха, и установки местного освещения для непосредственного освещения деталей, собираемых узлов и т.п., располагаемые в непосредственной близости от этих объектов.
Кроме общего и местного освещения, предусматривается освещение безопасности, установки которого должны получать питание независимо от светильников общего и местного освещения.
В установках общего освещения, применяемых в разборочно-сборочных цехах, светильники располагаются равномерными рядами. При освещении линии ТО и диагностирования светильники желательно располагать с ориентировкой на рабочие места. Местное освещение в комбинации с общим освещением рекомендуется применять в отделениях дифектовки, где приходится пользоваться измерительным инструментом, у стационарных постов, у слесарных верстаков, на металлорежущих станках и т.п.
Определяем количество ламп на каждом участке по следующей формуле
, (3.2)
где 
- нормативная
средняя освещенность
данного участка,
ЛК;
- площадь участка,
м2;
- коэффициент
использования
светового
потока, определяемый
в зависимости
показателя
,
учитывающего
форму помещения;
- световой поток
одной лампы;
- коэффициент
запаса освещения.
, (3.3)
где 
- высота подвеса
светильника,
м;
a и b - ширина и длина помещения, м.
3.1.1. Определение количества ламп для зоны ТО и ТР автомобилей
3.1.2. Определение количества ламп для линии ТО-1 автомобилей
3.1.3. Определение количества ламп для линии Д-1 автомобилей
3.1.4. Определение количества ламп для кузнечного участка
3.1.5. Определение количества ламп для сварочного и медницко-жестяницкого участка
3.1.6. Определение количества ламп для электросилового участка
3.1.7. Определение количества ламп для аккумуляторного участка
3.1.8. Определение количества ламп для шиномонтажного и вулканизационного участков
3.1.9. Определение количества ламп для участка топливной аппаратуры
3.1.10. Определение количества ламп для карбюраторного участка
3.1.11. Определение количества ламп для агрегатного участка
3.1.12. Определение количества ламп для электрического участка
3.1.13. Определение количества ламп для зоны ТО и ТР автомобилей
Общее количество ламп, установленных на проектируемой станции технического обслуживания автомобилей:
Техническая характеристика ламп ЛД-40:
=35
ЛК;
=2500
ЛМ;
N=40 Вт;
Вт.
Вт.
Годовой расход электроэнергии Wг электроприемниками (электродвигатели, трансформаторы, электронагревательные устройства и др.) определяются по формуле
, (3.4)
где 
- действительный
годовой фонд
времени оборудования
в одну смену,
ч;
- коэффициент
сменности;
- суммарная
активная мощность
электроприемников,
кВт.
кВт
3.2. Расчет естественного освещения СТОА
Ориентировочно площадь окон (остекления), обеспечивающая нормальную освещенность, определяем по формуле:
, (3.5)
где 
- площадь пола,
м2;
- коэффициент
естественной
освещенности;
- коэффициент,
учитывающий
потери света
от загрязнения
остекления,
принимаемое
для СТОА равным
0,6.
м2.
Определяем число окон в помещении:
, (3.6)
м2.
Число окон в помещении 34.
3.3. Расчет вентиляции производственных помещений
Вентиляционные устройства в помещениях ремонтного предприятия предназначены для улучшения условий труда, уменьшения запыленности и задымленности воздуха, повышение сохранности оборудования.
Чаще всего вентиляция бывает приточно-вытяжной. В зависимости от перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. В данном проекте принята механическая вентиляция. В цехах и участках установлены вытяжные вентиляционные установки, которые удаляют воздух непосредственно от мест образования или выхода вредных выделений.
3.3.1. Определение объема отсасываемого воздуха по часовой кратности воздухаоборота
Для определения объема отсасываемого воздуха воспользуемся часовой кратностью воздухаобмена.
Данные по участкам сведем в таблицу 3.1.
Таблица 3.1
Распределение воздыхообмена по участкам
| Наименование участка |
Объем участка, м3 |
Часовая кратность воздухообмена, м3/ч |
Объем отсасываемого воздуха, м3 |
| 1. Кузнечный участок | 720 | 5 | 3600 |
| 2. Сварочный и медницко-жестяницкий участок | 2160 | 3 | 6480 |
| 3. Аккумуляторный участок | 1440 | 5 | 7200 |
| 4. Шиномонтажный и вулканизационный участок | 1440 | 2 | 2880 |
| 5. Участок топливной аппаратуры | 1360 | 2 | 1720 |
| 6. Карбюраторный участок | 1360 | 2 | 1720 |
| 7. Электротехнический участок | 2320 | 2 | 4640 |
| 8. Агрегатный участок | 4320 | 2 | 8640 |
Определив по приведенным данным объем отсасываемого воздуха, можно подобрать вентилятор. Мощность (кВт) расходуемая вентилятором подсчитывается по формуле:
, (3.7)
где L - объем воздуха перемещаемого вентилятором, м3/ч;
H - давление, развиваемое вентилятором, Па;
- коэффициент
полезного
действия вентилятора.
Принимаем вентиляторы высокого давления, которые развивают давление до 4905 Па.
Обосновав таким образом мощность вентилятора составим таблицу, в которую снесем мощности вентиляторов рассчитанную и принятую, а также марку электродвигателя.
Таблица 3.2.
Подбор электродвигателей и вентиляторов по участкам
| 1. Кузнечный участок | 5771 |
Принимаем электродвигатель А02-72-4; Nу=30 кВт; nэ=1460 мин-1 |
Принимаем вентилятор А10-10 nв=1022 мин-1; №10 исполнение 6 |
2 |
| 2. Сварочный меднецко-жестяницкий участок | 103,9 | 4 | ||
| 3. Аккумуляторный участок | 115,4 | 4 | ||
| 4. Шиномонтажный и вулканизационный участок | 46,2 | 2 | ||
| 5. Участок топливной аппаратуры | 27,6 | 1 | ||
| 6. Карбюраторный участок | 27,6 | 1 | ||
| 7. Электротехнический участок | 74,4 | 3 | ||
| 8. Агрегатный участок | 138,5 | 5 | ||
| 9. Величина вохдухообмена для всего производственного корпуса |
Lп.к=37500 м3/ч |
|||
Отсасываемый от установок воздух должен компенсироваться поступлением такого же количества воздуха. Для подогрева входящего воздуха устанавливаются калориферы.
Количество тепла (Дж/с), необходимое для нагревания поступающего в помещение холодного воздуха, определяется по формуле
, (3.8)
где L - объем проходящего через калорифер воздуха, м3/с;
v - удельная масса воздуха, кг/м3;
c - теплоемкость
воздуха,
;
- температура
воздуха, до
которой должен
быть нагрет
поступающий
воздух;
- температура
поступающего
в калорифер
воздуха, г.
Дж/с
Зная количество тепла, необходимого для нагревания поступающего воздуха, можно определить необходимую поверхность (м2) калорифера
,
(3.9)
где W - количество тепла, необходимое для нагревания поступающего через калорифер холодного воздуха, Дж/с;
- коэффициент
теплоотдачи
калорифера,
;
- температура
поступающей
в калорифер
воды, град;
- т6емпература
выходящей из
калорифера
воды, град;
- коэффициент
запаса калорифера.
м2.
3.4. Расчет отопления производственного корпуса
Расчет годового количества теплоты на отопление и вентиляцию ремонтного предприятия нужно производить в следующем порядке.
3.4.1. Рассчитываем максимальный секундный расход теплоты (Дж/с) на отопление.
3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТОРИЯ
3.1. Методика расчета расхода электрической энергии
Годовой расход
электроэнергии
на освещение
(кВт·ч)
определяется
по формуле
, (3.1)
где 
- коэффициент
спроса осветительных
нагрузок;
- годовое число
часов использования
осветительной
нагрузки,
определяется
в зависимости
от географической
широты местности,
числа рабочих
смен и рода
осветительной
нагрузки;
- суммарная
номинальная
(нагрузка) мощность
осветительных
приборов,
определяется
исходя из того,
что должны бать
обеспечены
достаточная
освещенность
рабочего места
и деталей,
постоянство
освещенности,
отсутствие
резкой разницы
в яркости освещения
отдельных
участков рабочего
места, отсутствие
резких теней.
Чем мельче
детали и чем
меньше они
пропускают
света, тем больше
должно быть
освещение.
Различают установки общего освещения, предназначенные для освещения как рабочих мест так и всего цеха, и установки местного освещения для непосредственного освещения деталей, собираемых узлов и т.п., располагаемые в непосредственной близости от этих объектов.
Кроме общего и местного освещения, предусматривается освещение безопасности, установки которого должны получать питание независимо от светильников общего и местного освещения.
В установках общего освещения, применяемых в разборочно-сборочных цехах, светильники располагаются равномерными рядами. При освещении линии ТО и диагностирования светильники желательно располагать с ориентировкой на рабочие места. Местное освещение в комбинации с общим освещением рекомендуется применять в отделениях дифектовки, где приходится пользоваться измерительным инструментом, у стационарных постов, у слесарных верстаков, на металлорежущих станках и т.п.
Определяем количество ламп на каждом участке по следующей формуле
, (3.2)
где 
- нормативная
средняя освещенность
данного участка,
ЛК;
- площадь участка,
м2;
- коэффициент
использования
светового
потока, определяемый
в зависимости
показателя
,
учитывающего
форму помещения;
- световой поток
одной лампы;
- коэффициент
запаса освещения.
, (3.3)
где 
- высота подвеса
светильника,
м;
a и b - ширина и длина помещения, м.
3.1.1. Определение количества ламп для зоны ТО и ТР автомобилей
3.1.2. Определение количества ламп для линии ТО-1 автомобилей
3.1.3. Определение количества ламп для линии Д-1 автомобилей
3.1.4. Определение количества ламп для кузнечного участка
3.1.5. Определение количества ламп для сварочного и медницко-жестяницкого участка
3.1.6. Определение количества ламп для электросилового участка
3.1.7. Определение количества ламп для аккумуляторного участка
3.1.8. Определение количества ламп для шиномонтажного и вулканизационного участков
3.1.9. Определение количества ламп для участка топливной аппаратуры
3.1.10. Определение количества ламп для карбюраторного участка
3.1.11. Определение количества ламп для агрегатного участка
3.1.12. Определение количества ламп для электрического участка
3.1.13. Определение количества ламп для зоны ТО и ТР автомобилей
Общее количество ламп, установленных на проектируемой станции технического обслуживания автомобилей:
Техническая характеристика ламп ЛД-40:
=35
ЛК;
=2500
ЛМ;
N=40 Вт;
Вт.
Вт.
Годовой расход электроэнергии Wг электроприемниками (электродвигатели, трансформаторы, электронагревательные устройства и др.) определяются по формуле
, (3.4)
где 
- действительный
годовой фонд
времени оборудования
в одну смену,
ч;
- коэффициент
сменности;
- суммарная
активная мощность
электроприемников,
кВт.
кВт
3.2. Расчет естественного освещения СТОА
Ориентировочно площадь окон (остекления), обеспечивающая нормальную освещенность, определяем по формуле:
, (3.5)
где 
- площадь пола,
м2;
- коэффициент
естественной
освещенности;
- коэффициент,
учитывающий
потери света
от загрязнения
остекления,
принимаемое
для СТОА равным
0,6.
м2.
Определяем число окон в помещении:
, (3.6)
м2.
Число окон в помещении 34.
3.3. Расчет вентиляции производственных помещений
Вентиляционные устройства в помещениях ремонтного предприятия предназначены для улучшения условий труда, уменьшения запыленности и задымленности воздуха, повышение сохранности оборудования.
Чаще всего вентиляция бывает приточно-вытяжной. В зависимости от перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. В данном проекте принята механическая вентиляция. В цехах и участках установлены вытяжные вентиляционные установки, которые удаляют воздух непосредственно от мест образования или выхода вредных выделений.
3.3.1. Определение объема отсасываемого воздуха по часовой кратности воздухаоборота
Для определения объема отсасываемого воздуха воспользуемся часовой кратностью воздухаобмена.
Данные по участкам сведем в таблицу 3.1.
Таблица 3.1
Распределение воздыхообмена по участкам
| Наименование участка |
Объем участка, м3 |
Часовая кратность воздухообмена, м3/ч |
Объем отсасываемого воздуха, м3 |
| 1. Кузнечный участок | 720 | 5 | 3600 |
| 2. Сварочный и медницко-жестяницкий участок | 2160 | 3 | 6480 |
| 3. Аккумуляторный участок | 1440 | 5 | 7200 |
| 4. Шиномонтажный и вулканизационный участок | 1440 | 2 | 2880 |
| 5. Участок топливной аппаратуры | 1360 | 2 | 1720 |
| 6. Карбюраторный участок | 1360 | 2 | 1720 |
| 7. Электротехнический участок | 2320 | 2 | 4640 |
| 8. Агрегатный участок | 4320 | 2 | 8640 |
Определив по приведенным данным объем отсасываемого воздуха, можно подобрать вентилятор. Мощность (кВт) расходуемая вентилятором подсчитывается по формуле:
, (3.7)
где L - объем воздуха перемещаемого вентилятором, м3/ч;
H - давление, развиваемое вентилятором, Па;
- коэффициент
полезного
действия вентилятора.
Принимаем вентиляторы высокого давления, которые развивают давление до 4905 Па.
Обосновав таким образом мощность вентилятора составим таблицу, в которую снесем мощности вентиляторов рассчитанную и принятую, а также марку электродвигателя.
Таблица 3.2.
Подбор электродвигателей и вентиляторов по участкам
| 1. Кузнечный участок | 5771 |
Принимаем электродвигатель А02-72-4; Nу=30 кВт; nэ=1460 мин-1 |
Принимаем вентилятор А10-10 nв=1022 мин-1; №10 исполнение 6 |
2 |
| 2. Сварочный меднецко-жестяницкий участок | 103,9 | 4 | ||
| 3. Аккумуляторный участок | 115,4 | 4 | ||
| 4. Шиномонтажный и вулканизационный участок | 46,2 | 2 | ||
| 5. Участок топливной аппаратуры | 27,6 | 1 | ||
| 6. Карбюраторный участок | 27,6 | 1 | ||
| 7. Электротехнический участок | 74,4 | 3 | ||
| 8. Агрегатный участок | 138,5 | 5 | ||
| 9. Величина вохдухообмена для всего производственного корпуса |
Lп.к=37500 м3/ч |
|||
Отсасываемый от установок воздух должен компенсироваться поступлением такого же количества воздуха. Для подогрева входящего воздуха устанавливаются калориферы.
Количество тепла (Дж/с), необходимое для нагревания поступающего в помещение холодного воздуха, определяется по формуле
, (3.8)
где L - объем проходящего через калорифер воздуха, м3/с;
v - удельная масса воздуха, кг/м3;
c - теплоемкость
воздуха,
;
- температура
воздуха, до
которой должен
быть нагрет
поступающий
воздух;
- температура
поступающего
в калорифер
воздуха, г.
Дж/с
Зная количество тепла, необходимого для нагревания поступающего воздуха, можно определить необходимую поверхность (м2) калорифера
,
(3.9)
где W - количество тепла, необходимое для нагревания поступающего через калорифер холодного воздуха, Дж/с;
- коэффициент
теплоотдачи
калорифера,
;
- температура
поступающей
в калорифер
воды, град;
- т6емпература
выходящей из
калорифера
воды, град;
- коэффициент
запаса калорифера.
м2.
3.4. Расчет отопления производственного корпуса
Расчет годового количества теплоты на отопление и вентиляцию ремонтного предприятия нужно производить в следующем порядке.
3.4.1. Рассчитываем максимальный секундный расход теплоты (Дж/с) на отопление.
, (3.10)
где 
- секундный
расход теплоты
на отопление
1м3 при разнице
внутренней
и наружной
температур
в 1О;
- внутренняя
температура
корпуса, град;
- наружная
температура,
град;
- кубатура здания,
м3.
Дж/с.
3.4.2. Определение максимального секундного расхода теплоты (Дж/с) на вентиляцию.
Расход теплоты на вентиляцию определяется по формуле
где 
- расход теплоты
на вентиляцию
1м3 здания при
разности внутренней
и наружной
температур
в один градус.
Дж/с.
Среднее количество часов работы ремонтного предприятия в сутки - 8. Продолжительность отопительного периода в сутках составляет 180 дней. Наружная температура -25ОС. Средняя температура отопительного периода -15ОС. Температура внутри помещения 15ОС.
3.4.3. Определение годового количества теплоты на отопление и вентиляцию
Дж/год.
Для определения потребного количества топлива необходимо разделить годовой расход теплоты на теплопроводность топлива. Теплопроводность угля "Антрацит АП" - 25,1 106 Дж/м3.
м3.
Поверхность нагревательных приборов (м2) в отдельных помещениях подсчитывается по формуле
.
(3.13)
Количество теплоты, отдаваемой нагревательными приборами, равное количеству теплоты, необходимой для нагрева воздуха в помещении до заданной температуры определяется из выражения
м2.
Количество отопительных приборов
,
(3.15)
где F1 - поверхность нагрева одного прибора, м2.
принимаем 300 батарей.
РЕФЕРАТ
Дипломный проект на тему "Станция технического обслуживания автомобилей для Льговского района, Курской области" содержит анализ работы автомобильного парка района, состояние ремонтной базы и организационные расчеты по реализации спроектированной станции технического обслуживания автомобилей.
Рассчитано количество рабочих, технологическое оборудование и параметры производственного корпуса по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту.
Имеются расчеты по вентиляции, освещению, отоплению. Дана технико-экономическая оценка проекта.
Конструктивная разработка посвящена проектированию заправщика консистентной смазки в узлы и агрегаты.
В дипломном проекте имеются разделы по безопасности жизнедеятельности, охране природы.
7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЭКТНОГО СТОЛА
7.1. Абсолютные технико-экономические показатели [3].
Стоимость основных производственных фондов определяем по формуле [3,с.176]
C0=Сзд+Соб+Сп.и (7.1)
где Сзд и Соб – соответственно стоимости производственного здания и установленного в нем оборудования, руб.;
Сп.и – стоимость приборов, приспособлений, инструмента, инвентаря, цена который превышает 100000 руб.
Стоимость производственного здания определяем по формуле [3,с.176]
Сзд=Сзд·Fn, (7.2)
где Сзд – средняя стоимость строительно-монтажных работ , отнесенная к 1м2 производственной площади;
С'зд=1150 руб/м2 [3,с.177,табл.87]
Fn – производственная площадь Fn=4320 м2
Сзд=1150·2424=2787600 руб.
Стоимость установленного оборудования, приборов, приспособлений, инструмента и инвентаря [3,с.176]
Соб=С'об·Fn; Сп.и·Fn, (7.3)
где С'об и С'п.и – удельная стоимость оборудования, приборов, инструментов на 1м2
С'об=750 руб/м2; Сп.и=250 руб/м2 [3,табл.87]
Соб=750·2424=1818000 руб.
Сп.и=250·2424=606000 руб.
Со=2787600+1818000+606000=5211600 руб.
7.2.Расчет плановой калькуляции себестоимости ТО-1, ТО-2, ТР [3]
Цеховая себестоимость рассчитывается по формуле [3,с.180]
Сц=Спрп+Сзп+Срм+Скооп+Соп, (7.4)
где Спрп – полная заработная плата производственных рабочих;
Сзп – нормативные затраты на запасные части [1,табл.85];
Скооп – затраты на оплату изделий, поступивших на кооперации, руб.;
Соп – стоимость общепроизводственных накладных расходов.
7.2.1. Полная заработная плата производственных рабочих [3,с.180]
Спрр=Спр+Сдоп+Ссоц, (7.5)
где Cпр – основная зарплата;
Сдоп – дополнительная, Сдоп=0,07…0,1 Спр [1,с.180];
Ссоц – отчисленная на соцстрах Ссоц=0,38(Спр+Сдоп).
Спр=tизд·Cr·Kt [3,с.180], (7.6)
где tизд – нормативная трудоемкость ремонта изделия, чел-ч;
Сr – часовая ставка рабочих, исчисляемая по среднему разряду [3,табл.90] руб. за 1 час.
Средний разряд рабочих производственного корпуса по ТО и ТР составляет:
при техническом обслуживании 3,2 [4,прил.9];
при текущем ремонте 3,6 [4,прил.9]
Часовая ставка для разряда 3,2 составляет
СR=10,2+(11,3-10,2)·
=10,4
руб.;
Часовая ставка для разряда 3,6 составляет
СR=10,2+(11,3-10,2)·
=10,8
руб.;
где 10,2 – часовая ставка рабочего 3 разряда
11,3 - часовая ставка рабочего 4 разряда
Kt – коэффициент, учитывающий доплату за сверхсрочные и другие работы
Kt=1,03 [3,с.108].
Основная заработная плата при обслуживании и ремонте автомобилей
ТО-1 Спр=10,4·1,03·8685=93034 руб.;
TO-2 Cпр=10,4·1,03·10655=114136 руб.;
ТР Спр=10,8·1,03·56359=626937 руб.
Полная заработная плата производственных рабочих
ТО-1 Спрр=93034+9303+0,38(93034+9303)=141225 руб.;
ТО-2 Спрр=10655+1065+0,38(10655+1065)=16174 руб.;
ТР Спрр=626937+62694+0,38(626937+62694)=951691 руб.
7.2.2.Определяем стоимость запасных частей [3,с183].
Сзzтр=
, (7.7)
где Smi – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега,
S=78,9 руб. [4,прил.18].
Cзz=78,9·3255000=256819,5 руб.
7.2.3. Определяем стоимость ремонтных материалов [3,c.188]
Ср.м=С'рм·Ni, (7.8)
где С'рм – нормы затрат материалов на одно обслуживание [4,прил.18];
ТО-1 С'рм=31,4 руб.;
ТО-2 С'рм=49,7 руб.;
Ni – количество ремонтов;
ТО-1 Срм=31,4·1084=34038 руб.;
ТО-2 Срм=49,7·271=13469 руб.
7.2.4. Стоимость общепроизводственных расходов определяем по статьям общепроизводственных расходов.
7.2.4.1. Основная зарплата общепроизводственного персонала [4,с.140].
Звсп=12Кр·Киз·
, (7.9)
где Киз – коэффициент начисления на зарплату по соцстрахованию Киз=1,053 [4,с.140];
Зmi – среднемесячная зарплата определенной категории работников [Принимается по данным базового предприятия];
Nвспi – число работников, соответствующей категории;
Звпс=12·1,03(3·1800+2·800+3·1200)=131016 руб.
7.2.4.2. Амортизация здания [3,с.182]
Азд=0,025·Сзд, (7.10)
Азд=0,025·2787600=69690 руб.
7.2.4.3. Амортизация оборудования [3,с.182]
Аоб=0,1·Соб, (7.11)
Аоб=0,1·1818000=181800 руб.
7.2.4.4. Амортизация приборов, инструиента.
Ап.и=0,13·Сп.и [3,с.182], (7.12)
Ап.и=0,13·606000=78780 руб.
7.2.4.5. Текущий ремонт здания [3,с.182]
Сздтр=0,015·Сзд, (7.13)
Сздтр=0,015·2787600=41814 руб.
7.2.4.6. Текущий ремонт оборудования [4,с.182].
Собтр=0,035·Соб, (7.14)
Собтр=0,035·1818000=63630 руб.
7.2.4.7. отчисления на содержание оборудования [3,с.182]
Соб=0,004·Соб, (7.15)
Собс=0,004·1818000=7272 руб.
7.2.4.8. Стоимость электроэнергии силовой [3,с.182].
Wэн.с=0,5·Wr.с., (7.16)
где Wr.c. – годовой расход силовой электроэнергии Wr.c.=956160 квт.ч
Wэн.с=0,5·956160=478080 руб.
7.2.5.10. Определяем затраты на пар.
Спар=65640 руб.
7.2.4.11. Определяем затраты на воду [3,с.182]
Свод=5888 руб.
7.2.4.12. Определяем затраты на рационализацию и изобретательство [4,с.142].
Сп.р.=150·Рсп, (7.18)
где Рсп – списочное число работающих
Спр=150 ·36=5400 руб
7.2.4.13. Определяем затраты на охрану труда [4,с.142].
Сот=100·Рсп, (7.9)
Сor=100·36=36000руб.
7.2.4.14. Определяем прочие расходы [4,с.142].
Сп=0,05
, (7.20)
Сп=0,05(93034+114136+626937+141225+16174+951691+256819+ 34038+13469+131016+69690+181800+78780+41814+63630+7272+478080+ 5600+5888+5400+36000)=3352533
Соб=2185204+109260=2294464 руб.
7.2.4.16. Определяем процент общепроизводственных затрат к фонду зарплаты основных рабочих.
Рнак=
(%), (7.21)
Рнак=
=292%
7.2.4.14. Тогда общепроизводственные расходы по видам обслуживания будут:
Соп=
, (7.22)
ТО-1
Соп=
=344069
руб.
ТО-2
Соп=
=349763
руб.
ТР
Соп=
=814163
руб.
7.2.5. Цеховая себестоимость по видам обслуживания.
ТО-1
Сц=117832+34037+344+069=495938 руб.;
ТО-2
Сц=119782+13468+349763=483013 руб;
ТР
Сц=278823+256819+814163=1349805 руб.
7.3. Определяем себестоимость одного обслуживания или ремонта [3]
ТО-1
Свп=
=457,5
руб.
ТО-2
Свп=
=1782
руб.
ТР
Свп=
=414,6
руб./100км
7.5. Определение валовой продукции [1,с.185].
Вп=Nпр·Соц, (7.23)
где Nпр – годовая производственная программа, шт;
Соц – Оптовая цена одного обслуживания и текущего ремонта на 1000м пробега.
По сложившимся к настоящему времени ценам имеем:
ТО-1
Соц=1350 руб;
ТО-2
Соц=5200 руб.;
ТР
Соц=1000 руб/1000км.
Отсюда валовая продукция по видам работ будет составлять:
ТО-1
Вп=1350·1084=1463400 руб.;
ТО-2
Вп=5200·271=1409200 руб.;
ТР
Вп=
3255000
руб.
7.6.5. Определяем прибыль предприятия [3,с.188]
Прибыль станции техобслуживания автомобилей может быть определена по формуле
Пб=(Цоп-Сц)N, [3,с.185 (7.24)]
где Цоп – оптовая цена одного обслуживания;
Сц – себестоимость;
N-количество обслуживаний.
Пб=(1350-457)1084+(5200-1782)271+
=
=968012+962278+1904175=3798465 руб.
7.6.6. Определяем экономическую эффективность вложений [3,с.189]
Eп=
, (7.25)
где К – размер капитальных вложений, руб.
Eп=
=0,40
7.6.7. Определяем срок окупаемости капитальных вложений [3,с.189].
Qr=
, (7.26)
Qr=
=2,44
года
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном дипломном проекте проведен анализ состояния материально-технической базы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в Больше-Солдатском районе Курской области. Сделан вывод о необходимости строительства станции технического обслуживания для автомобилей различных марок.
В данной работе разработан проект СТОА с годовой производственной программой 578 автомобилей в год, которая обеспечит потребность в техническом обслуживании и ремонте автомобилей района.
В конструктивной части разработано приспособление для слива масла из агрегатов автомобилей, которое повысит производительность и снизит трудоемкость данной операции.
Разработаны мероприятия по безопасности труда, охране рироды.
Капитальные затраты на строительство СТОА по расчетам составят 2млрд.340млн. руб. Срок окупаемости станции технического обслуживания автомобилей — 2года.
2002
ЛИТЕРАТУРА
Напольский Г.М. Проектирование АТП и СТОА-М; Транспорт, 1986,240с.
Табель технологического оборудования и специального инструмента для СТОА/АП. Грибков, Н.Б.Иванов и др.-М: Колос, 1989,231с.
Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин/А.П.Смелов, Н.П.Серый и др.-М: Колос, 1984,192с., ил.
Суханов Б.И., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. – М: Транспорт, 1985,225с., ил.
И.С.Левицкий. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. Изд. 3-е, перераб. и доп. – М: Колос,1976, 240с., ил.
Беляев Н.М. Сопротивление материалов. – Киев: Наука, 1976, 608с., ил.
Писаренко Г.С., Яковлев А.П., Матвеев В.В.
